Архивировано

Эта тема находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

YuraHoj

Автомат или ручная

Рекомендованные сообщения

Для гонок-больше подходит,конечно же,Механика.

А так,мой выбор-Автомат.

Конечно,коробки перегрев идёт,когда прибавлянешь приличную скорость,но и мороки то меньше)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Про гамбургер забыл :lol:

Извини. тут уж либо йайца чесать, либо гамбургер ))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Доктор, у меня где-то болит - дай таблетку :D

Как не заводится?????

Аккумулятор не крутит стартёр?

Крутит-не схватывает?

Может быть что угодно!

В сервис съездить не пробовали? :D

пожали плечами....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

да уж на механике столько дел одновременно делать сложно :-) я например максимум чо делал одновременно:

1)говрил по мобиле

2)курил

3)слушал музыку

4)жевал жевачку

5)включал повортоник

6)держал руль и переключал передачи, ну в этом 70% занятия правой руки участвует,остальные 30%на курение сигареты:-)

7)ногами по педалям жал:-)

 

Автомат по пробкам ездить-лучше

Механика - для стритсракеров лучше:-)

Жрет Автомат?ну да немного больше,хотя не так уж и сильно больше

 

Насчет того жжот автомат или не жжот? с кикдауна при верховом крутильном двигле жжот:-) примеров таких мафын много...например ford taurus с двиглом yamahовским 3.8л, который на автомате раскручивается до 7700об.... скажу- ездил на такой-неплохую динамику показывает :-)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

пожали плечами....

В сервисе?

Так послать их и поехать в нормальный.

Где не жмут B)

Сервис где пожимают плечами - не сервис а лавочка для бездельников.

В нормальном сервисе клиента не отпустят, пока по гаечкам всю машину не разберут :angry:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

у меня mitsu... трехлетка, автомат, заправляю 95, а как ночью ниже 0 не заводится и все тут... чего делать-то??????????

 

1. Свечи поменять

2. Аккум поменять (если он умер)

3. Воздушный фильтр поменять

4. ДМРВ помыть.

5. и т.д. и т.п.

 

А вообще можно на компьютерную диагностику движки сгонять. Ну или хотя бы ошибки считать, если они есть. А вообще очень похоже, на то, что глючит датчик температуры. Из за него комп может лить больше бензы и заливает свечи. А 95 бенз он по воспламенению хуже 92. Так что можно попробовать 92 заправить.

 

Но это конечно все болтовня, т.к. четкого описания как она "не заводится" нет, соответственно и четкий ответ дать нельзя.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если любиш погонятся,поделать финты то механика!А если по городу ездить и наслождаться ездой то автомат!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ну... Насчет убитости автоматов эт вы зря... У меня golf mk2 88-го года какраз-таки оснащён АКПП... Как-только взял, поменял фильтр и масло. Машина первая, очень ее люблю. Тупила пару раз и то в горку, делаем скидку, машине 20 лет! Так-что ещё дай дорогу..

По поводу критики АКПП... ИМХО, те кто бурно критикуют автомат-ы, завидуют... :unsure:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а почему в горку автомат не откатывается???

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Довелось поездить и на автомате и на ручной коробке. Каждая имеет, конечно, свои достоинства и недостатки. Могу лишь сказать, что автомат лучше брать в паре с мотором, объёмом больше двух литров; с двигателями меньшего объёма машина становится неприёмистой, хотя тут уже дело личное...кому то может мотора 1.6 с автоматом хватает, мне так не показалось. Насчёт расхода топлива, так это всё зависит от манеры езды...можно и с ручкой достигнуть неимоверного расхода. Главный козырь автомата, конечно, комфорт и плавность хода; можно и на механике добиться плавности движения, но это стоит уже больше усилий, нежели на автомате...:) Сам сейчас езжу на машине с механической коробкой, но подумываю о следующим автомобиле уже с автоматом...:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а почему в горку автомат не откатывается???

ступила таким образом, что не хотела набирать обороты, отпустил газ, нажал снова, коробка перескочила на пониженную и уже поехала как надо :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Механика! И только она.... дает больше возможностей. Вот, например был в шлатах, и удивился, что авто поголовно с АКПП, а МКПП за доплату. Так оно - special edition для профессионалов....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Так оно - special edition для профессионалов....

по такой логике у нас ТольятинскийАвтоЗавод производит сплошь профессиональные гоночные автомобили

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

по такой логике у нас ТольятинскийАвтоЗавод производит сплошь профессиональные гоночные автомобили

+1 ;)

ЖЖОШЬ! :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

акпп это тупой копм, чё с него взять... Я лично за мкп. Ну эт пока молодой, а как стану старым пердуном пересяду на акпп, а ща хочется что б в стрелка в красной зоне была. А те кто кричат, шо мол те кто на мкп завидуют тем кто на акпп просто ездить не умеют=) или сильно гнать не любят. И не какой спрот режим не поможет,к примеру меня катали на 308 пежо 120сильном, мкп быстрей набирала!

 

 

+1 :D

ЖЖОШЬ! :D

у нас всё через одно место ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

акпп это тупой копм, чё с него взять... Я лично за мкп. Ну эт пока молодой, а как стану старым пердуном пересяду на акпп, а ща хочется что б в стрелка в красной зоне была. А те кто кричат, шо мол те кто на мкп завидуют тем кто на акпп просто ездить не умеют=) или сильно гнать не любят. И не какой спрот режим не поможет,к примеру меня катали на 308 пежо 120сильном, мкп быстрей набирала!

у нас всё через одно место ;)

ну-ну :(

стереотипы сильны в наших умах :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я лично за мкп. Ну эт пока молодой, а как стану старым пердуном пересяду на акпп, а ща хочется что б в стрелка в красной зоне была. А те кто кричат, шо мол те кто на мкп завидуют тем кто на акпп просто ездить не умеют=) или сильно гнать не любят.

по части возраста согласен, но вот по разнице в скорости автомат/мкпп вопрос очень спорный

передачи, например, хороший японский автомат переключит гораздо быстрее чем ваши ноги-руки

другое дело что он не даст уродовать машину, гоняя в красной зоне

так сказать антивандальная защита ))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

не даст уродовать машину, гоняя в красной зоне

так сказать антивандальная защита ))))

Хех, у меня втек чето непонятно как работает, точней не работает. Один раз он включился, и я чуть не АбАссался :D:lol: что то вроде

http://ru.youtube.com/watch?v=hzW8ECb5xWk тока тут у него механика

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Механика предпочительна для машин с движком меньше 1,8(2) литра и стоимостью до 25-30 тыс долларов и фанатов.

Автомат предпочтительней свыше 1,8(2) литра и для авто больше 25-30 тыс и для тех, кому лениво.

 

На машинах до 30 тыс долларов (исключения редки) автомат дешевый со всеми выткающими.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Механика предпочительна для машин с движком меньше 1,8(2) литра и стоимостью до 25-30 тыс долларов

 

DSG на гольфе плохой автомат?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

DSG на гольфе плохой автомат?

Я высказал общую тенденцию. Бюджетные и околобюджетные авто удешевляют. В том числе и дешевой коробкой автоматом. Дорогие авто не удешевляют. Исключения редки, но возможны.

Если Вы задали вопрос с целью поспорить, то Вы обратились не по адресу.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ну-ну :russian:

стереотипы сильны в наших умах ;)

один простой пример, гонки, обсолютно любые, там автоматов нет=)=>

 

ещё пример, чел продаёт машины, ездил на и на том и на том, но будет брать 308пежо 150лс механику, тк он говорит, что куда щестрее=)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

один простой пример, гонки, обсолютно любые, там автоматов нет=)=>

 

ещё пример, чел продаёт машины, ездил на и на том и на том, но будет брать 308пежо 150лс механику, тк он говорит, что куда щестрее=)

уахахахах! <_<;)

вот это ты ща глупость сморозил :)

ps\ на пыжах автомат не оч,поэтому механика логичнее... :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

MrKashtan,

один простой пример, гонки, обсолютно любые, там автоматов нет=)=>

:(:(:rofl:

Вот ты отжёг, в ФОРМУЛЕ 1, ещё в девяностых, катались на автоматах! А вот в двухтысячных, поменяли на полуавтоматы, в связи с уменьшением электроники и увеличения присутствия человека в управлении машиной!

 

+100

Shadowru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

лол, вот те и полуавтомат, передачу-то человек выбирает, а не машина=)

 

для справки=)

 

История

 

Буквально в недалеком 1992 году руль в болиде Формулы 1 не представлял собой ничего особого. Обычный круглая деталь, с металлической пластиной посередине для прикрепления к рулевой колонке, и не более трех кнопок – одна из них для выбора нейтральной передачи, вторая для подачи питьевой жидкости через трубочку в шлеме пилота, ну а третья для радиосвязи.

 

Развитие сложных электронных систем в 90-х годах полностью изменило представление о рулях. Инженер команды МакЛарен Джон Барнард был первым, кто внедрил революционную систему, которая позволила Найджелу Менселлу переключать передачи не отрывая рук от руля. С обратной стороны руля появились рычажки; нажимая к себе левый лепесток рычажка можно было включить передачу вниз, а правый – соответственно вверх. Переключая передачи таким образом, практически исключается ошибка пилота в выборе неверной передачи, и, конечно же, улучшается плавность переключения, что напрямую ведет к уменьшению задержек в коробке передач. Это нововведение, наряду с появлением полуавтоматических коробок передач, стало наиболее значимым событием для пилотов за довольно долгий промежуток времени в истории Формулы 1. Немногим позднее, с появлением практики торможения левой ногой, убрали педаль сцепления; само же сцепление стало полностью автоматическим и гидравлическим, работа сцепления синхронизировалась с переключением передач на руле.

 

Алгоритмы работы двигателя, трекшн контроль, вспомогательные системы для оптимизации при старте – все это требовало наличия дополнительных кнопок и переключателей, чтобы позволить пилоту более гибко управлять болидом на трассе. Современные рули Формулы 1 снабжены также и дополнительным рычагом сцепления, которым пилоты могут воспользоваться во время оставновки, например, на питстопах или в гравийных ловушках при вылете с трассы, не позволив таким образом двигателю заглохнуть.

 

Конструктивные особенности

 

В настоящее время руль представляет собой сложное электронное устройство, которое позволяет пилоту изменять огромное количество настроек. Очень часто команды Формулы 1 назначают специального инженера, который является ответственным за электронику и комфорт руля. Использование жестких типов резины и анатомическая форма помогают пилоту надежно удерживать рулевое колесо в руках. Каркас руля, как и другие многие детали болида Формулы 1, изготавливают из углеводородного волокна (carbon fibre) для уменьшения его веса. Стоимость руля за единицу – около ?23,000, и эту цену очень легко объяснить – примерно 100 часов уходит на его изготовление с использованием вышеуказанных материалов, а также аллюминия, титана, стали и пластмассы.

 

Большинство рулей несут в себе управление 12 различными параметрами болида, поэтому не должно удивлять, что при его сборке используется до 120 различных компонентов – кнопки, переключатели и т.д. И не смотря на изобилие материалов и деталей, руль весит всего лишь 1,3 кг.

 

Для проведения одного сезона Формулы 1 на каждого из пилотов отводится как минимум по 5 рулей – 3 для гонок и 2 для тестов. Не стоит забывать и про тестовых пилотов, на них причитается еще по 2 руля каждому. Не взирая на высокую стоимость рулевого колеса, некоторые команды предпочитают не расставаться с рулем победившего болида, а сразу добавить его в свою коллекцию на память о выигранном Гран При.

 

Регламент FIA предписывает наличие специального механизма (подпружиненное кольцо с обратной стороны руля) для быстрого снятия рулевого колеса.

 

Руль BMW Sauber 2006 года:

 

1. Ограничение скорости на питлейне

2. Увеличение дифференциала

3. Повышение оборотов двигателя

4. Передача вверх

5. Увеличение трекшн контроля

6. Переключатель режима нагрузки двигателя

7. Рычаг сцепления

8. Трекшн контроль

9. Обмен данными с командой во время нахождения на питлейне.

10. Блокировка трекшн контроля

11. Многофункциональный переключатель

12. Изменение топпливной смеси

13. Диагностика

14. Информация команде перед питстопом о необходимой настройке аэродинамических элементов

15. Сцепление

16. Переключатель режимов дифференциала

17. Радиообмен

18. Уменьшение трекшн контроля

19. Передача вниз

20. Уменьшение оборотов двигателя

21. Уменьшение дифференциала

22. Нейтральная передача

23. Выбор режимов меню дисплея.

post-3-1190198629.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

MrKashtan,

 

Смысл-то не меняется. Нет сцепления. Коробок с ручным выбором передачи сейчас выше крыши, а в Ф1 тоже коробка не даст пилоту "забыться" и если что, повышенную передачу когда надо врубит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

MrKashtan,

Ну ты молодец, накопал!

Только суть, то в чём, автоматы стояли, но потом их сняли, что бы пилоты управляли машиной сами, а не компьютер, так как компьютер это делает лучше чем люди, если ты следишь за формулой один, то ты должен знать, на сколько упало время прохождения кругов, ну и соответственно скорость, после отмены автомата и только за последние несколько лет они смогли приблизиться, и даже улучшить те показатели, которые были в конце девяностых.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

буксировал не раз автомат.. но действительно пытался соблюсти это правило 50\50.. (добуксировал до дома 20км, ну а скорость выше 50 не была, девятка тянувщая мондео много не разгонит)

по теме что лучше - каждый решает для себя, мой совет не брать б\у автоматы... они во первых реально тупеть начинают с годами, а потом не известно как там все убито... механику убить очень трудно в этом плане.., у автоматов чаще всего погибают мозги.. вообщем новые коробки по динамике разгона превосходят в разы механику.. ибо на обычной механике невозможно переключиться так быстро как это сделает автомат... вот если поставить везде без люфтовые всякие карданчики выбора передач, все тяги укоротить и сделать жоще, то переключение на механике будет очень жестким, но более быстрым.. все равно по всей логике будет автомат, ибо система выбора передач находится в коробке, а не на отдалении метра..))

в гонках используют механику (кулачковые, вариаторы и т.п.) по тому что там так-же важно торможение передчами, по тому что механика потерпит больше насилия над собой, и по тому что коробки там доработаны, и перелючаются они на самом деле быстрее (да и у гонщика реакция раза в 2-3 выше чем нас).

по этому что лучше вопрос спорный, как говорится - для чего?)

но так или иначе б\у автомат брать не советую... полный кот в мешке, который может себя показать через месяц заменой коробки.. (или если повезет мозга)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах