Архивировано

Эта тема находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

rush38

Поклонникам жанра WRC!

Рекомендованные сообщения

СУ1-СУ3

 

В четверг, 2 августа, во второй половине дня стартовал восьмой этап WRC - Neste Oil Rally Finland, уже сорок лет считающееся одним из самых быстрых ралли в календаре мирового первенства.

СУ1 начался неспешно, на первых отметках были показаны весьма скромные результаты и все были в ожидании лидеров чемпионата. И они не заставили себя ждать.

Очень скоро Себастьян Лёб предъявил серьезные претензии на то, чтобы стать трехкратным победителем финского этапа чемпионата мира, и стремительно вырвался в лидеры гонки. Любопытно, что Яри-Матти Латвала, Микко Хирвонен и Петтер Солберг поначалу опережали эльзасца, но на последних километрах спецучастка дружно потеряли по две-три секунды!

 

Короткий, длиной лишь 2 км, СУ2 был должен стать небольшой «разгрузкой» для участников перед финальным спецучастком четверга - чтобы немного снизить темп, но не потерять при этом настрой на гонку. Пилоты из лидирующей группы не стали расслабляться и немедленно навязали свой темп остальным участникам. Поначалу лучшее время вновь было показал Себастьян Лёб, сразу привезший более двух секунд стартовавшему перед ним Отту Тянаку. Но уже через несколько минут Петтер Солберг опередил эльзасца на 0.1 с. Впрочем, на такой скоростной и быстротечной гонке, как нынешнее Neste Oil Rally Finland (сжатом до двух с половиной гоночных дней и 300 км допов), расслабляться не приходится - даже доли секунды могут привести к заметным перестановкам в турнирной таблице.

 

Программу первого дня финского этапа чемпионата мира завершал 14-километровый СУ3 «Мюнниля» - самый быстрый доп сегодняшнего дня, на котором средняя скорость зашкалила за 120 км/ч. Здесь вовсю развернулся Себастьян Лёб, второй раз за сегодняшний день вчистую переигравший всех своих основных соперников - и попутно едва не довел среднюю скорость до 130 км/ч, остановившись на отметке 129,7 км/ч. Одноклубник Микко Хирвонен и заводские экипажи Ford (Яри-Матти Латвалы и Петтера Солберга) так и не смогли подобраться ближе, чем на 3,5 секунды... И начала вырисовываться знакомая картина - оба заводских Citroen DS3 WRC постепенно пробиваются на лидирующие позиции.

 

Абсолют

 

1. Себастьян Лёб (Citroen)

2. Яри-Матти Латвала (Ford) +7.3

3. Микко Хирвонен (Citroen) +7.3

4. Мадс Остберг (Ford) +7.5

5. Тьерри Невилль (Citroen) +9.0

6. Петтер Солберг (Ford) +9.2

7. Крис Аткинсон (Citroen) +15.6

8. Евгений Новиков (Ford) +18.2

9. Отт Тянак (Ford) +21.1

10. Яри Кетомаа (Ford) +33.1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ4-СУ8

 

Утро второго дня Ралли Финляндии открыл 13-километровый спецучасток Urria. Несмотря на ожидания местных пилотов, этот доп прошел по вчерашнему сценарию: Себастьян Лёб снова был быстрее своих соперников, увеличив свое преимущество в общем зачете.

Так, лучшим преследователем француза стал Микко Хирвонен, который отстал от своего партнера по команде Citroen на 0.3 секунды. Еще 0.6 секунды по отношению к Хирвонену проиграл Яри-Матти Латвала, классифицировавшийся третьим. Этот результат позволил Хирвонену оторваться от Яри-Матти Латвалы на 0.6 секунды в общем зачете.

 

На СУ5 попал в аварию Евгений Новиков. Тем не менее, через несколько минут Новиков все же продолжил движение по трассе и все-таки прибыл на финиш пятого спецучастка, потеряв почти 27 минут и заявив в интервью репортерам, что попытается добраться до сервиса...

 

Победу же на спецучастке одержал Микко Хирвонен. Финн на 3.2 секунды опередил Себастьяна Лёба, сократив свое отставание от него до 4.4 секунды. В то же время Яри-Матти Латвала продолжает терять время: пилот Ford был на этом спецучастке только пятым, уступив соотечественнику 7.4 секунды.

 

Стартовала вторая пятничная секция, состоящая из трех спецучастков общей протяженностью почти полсотни километров. Причем протяженность допов меняется по нарастающей - самый длинный оставлен напоследок. Не слишком-то радуют заводские фордовские экипажи - Яри-Матти Латвала с Петтером Солбергом медленно, но неумолимо отстают от ситроеновцев. И пока не заметно, что оба скандинава готовы немедленно найти какие-то дополнительные резервы скорости и ввязаться в полноценный поединок с лидерами. Микко Хирвонен, несмотря на некоторую потерю темпа, на финише все-таки сумел опередить Себастьяна Лёба, выиграл второй подряд СУ и еще немного сократил свое отставание.

 

После двух побед подряд на предыдущих допах Микко Хирвонен не смог поддержать заданный темп на СУ7...

На этот раз финн не смог угнаться за лидерами, на техничном и каменистом спецучастке показа лишь четвертое время. Зато подтянулись пилоты Ford - пусть и не так, как им бы того хотелось.

 

СУ8 стал первым местом, на котором Себастьян Лёб не сумел показать результат в первой тройке. Причиной тому стали технические проблемы его DS3 WRC.

Ещё более неприятное событие последовало на этом же СУ. Потенциальная угроза в лице Криса Аткинсона самоликвидировалась еще в начале СУ8, когда австралиец, выступающий за рулем Citroen DS3 WRC, вылетел с трассы и потратил более пятнадцати минут на то, чтобы выбраться обратно и продолжить гонку.

 

СУ9-СУ12

 

Микко Хирвонен не прекращает своих попыток все-таки дожать и опередить Себастьяна Лёба. Финн сумел отыграть чуть более полутора секунд у эльзасца и вновь вплотную приблизился к лидирующему одноклубнику. Фордовцы до сих пор не в состоянии что-то противопоставить шевронам - ни Петтер Солберг, ни Яри-Матти Латвала так и не сумели выиграть хотя бы один полноценный СУ.

Криса Аткинсона подстерегла уже вторая за сегодняшний день неприятность - австралиец налетел на крупный камень и попросту свернул переднее колесо. Теперь Крису остается только уповать на своих механиков, которым предстоит заново восстановить переднюю подвеску, и ждать возвращения в гонку завтра утром с помощью Rally 2.

 

Внутрикомандное сражение в Ситроене продолжает набирать обороты. Одноклубники совершили очередной реактивный пролет по трассе, вновь взяв два первых места на спецучастке. На этот раз чуть быстрее оказался эльзасец. Увеличив свой отрыв на мизерные 0,4 секугды. Похоже, оба дуэлянта практически достигли предела возможностей своей техники - чем и объясняется столь малый разброс в результатах.

 

Во время повторного проезда самого длинного пятничного спецучастка «Ланкамаа» (23,06 км) Петтер Солберг наконец-то сумел прервать победную серию «Двойного шекврона» из восьми подряд выигранных допов.

 

Абсолют

 

1. Себастьян Лёб (Citroen)

2. Микко Хирвонен (Citroen) +5.0

3. Яри-Матти Латвала (Ford) +20.3

4. Петтер Солберг (Ford) +21.4

5. Мадс Остберг (Ford) +47.7

3. Отт Тянак (Ford) +1:36.4

7. Яри Кетомаа (Ford) +2:28.3

8. Матти Рантанен (Ford) +2:47.4

9. Мартин Прокоп (Ford) +3:18.4

10. Кен Блок (Ford) +4:47.0

 

774b30b32f49.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ13-СУ18

 

Себастьян Лёб уверенно начал финальный день Ралли Финляндии. Француз выиграл первый утренний спецучасток, оторвавшись от Микко Хирвонена на 3.9 секунды.

 

Пилоты Citroen продолжают доминировать на спецучастках Ралли Финляндии при полном попустительстве со стороны экипажей Ford. На этот раз победа на СУ14 досталась Микко Хирвонену.

СУ14 отметился сходом единственного американца на ралли Финляндии – Кена Блока. Мартин Прокоп сообщил, что блок попал в аварию, видимо прыгнув слишком высоко на одном из трамплинов. Ещё раз убеждаюсь - хороший трюкач, это далеко не хороший пилот ралли…

 

СУ15 - и Себастьян Лёб опять опережает Микко Хирвонена, вновь увеличивая отрыв от финна в общем зачете. Не смог без проблем преодолеть СУ15 Тьерри Невилль. Бельгиец сначала заглох на старте спецучастка, а чуть позже «посетил» придорожную канаву, дополнительно потеряв время.

 

Не заставила себя ждать очередная неприятность в лидирующей группе - на финише СУ16 резко провалился Мадс Остберг, буквально за пару километров проигравший более полуминуты и уступивший Отту Тянаку пятое место. В топ группе - квартет заводских экипажей Citroen Racing и Ford World Rally Team на финише почти 22-километрового допа уложился в 0,3 секунды!

 

СУ17 - Заводские экипажи Ford довольно резво стартовали и поначалу показывали лучшие времена на промежуточных точках хронометража. Однако через несколько минут стало ясно, что Себастьян Лёб с Микко Хирвоненом задали совершенно невероятный темп и вчистую переигрывают своих соперников из Форда! Если это не нокаут, то очень тяжелый нокдаун, после которого редко удается быстро прийти в себя...

 

СУ18 Powerstage – Это было нечто по накалу борьбы.

Латвала: "Ситроены" были очень, очень быстры в этой гонке, у меня просто не было шансов.» И этим всё сказано! Овалы вновь терпят поражение, а шевроны выигрывают четвёртый дабл подряд. Лёб становится трёхкратным победителем Ралли Финляндии

 

 

Итоговое положение

 

1. Себастьян Лёб (Citroen)

2. Микко Хирвонен (Citroen) +6.1

3. Яри-Матти Латвала (Ford) +35.0

4. Петтер Солберг (Ford) +56.1

5. Мадс Остберг (Ford) +2:32.1

6. Отт Тянак (Ford) +2:47.6

7. Матти Рантанен (Ford) +4:51.7

8. Яри Кетомаа (Ford) +6:01.9

9. Мартин Прокоп (Ford) +6:04.3

10. Себастьян Ожье (Ford) +8:46.0

 

5af852e29104.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

9 этап Ралли Германии

 

c2a79ddce438.jpg

 

Название ралли: ADAC Rallye Deutschland

 

Место проведения: Триер, Германия

 

Суммарная дистанция: 1113.59км

 

Количество СУ 15

 

Дистанция спецучастков: 368,63 км

 

Тип дорожного покрытия: асфальт

 

Адрес официального сайта гонки: http://www.adac-rallye-deutschland.de/uk

 

Расписание:

 

23 августа (четверг) время мск

Шейкдаун 11:00

Церемония старта 22:00

День 1 - 24 августа (пятница)

Церемония старта

СУ1 Mittelmosel 1 24.9 12:48

СУ2 Moselland 1 22.79 13:36

СУ3 Grafschaft 1 21.23 14:29

сервис парк

СУ4 Mittelmosel 2 24.9 18:17

СУ5 Moselland 2 22.79 19:05

СУ6 Grafschaft 2 21.23 19:58

всего: 137.84

сервис парк

закрытый парк

День 2 - 25 августа (суббота)

закрытый парк

сервис парк

СУ7 Stein and Wein 1 26.54 9:58

СУ8 Peterberg 1 9.37 11:01

сервис парк

СУ9 Arena Panzerplatte 1 46.54 12:52

сервис парк

СУ10 Stein and Wein 2 26.54 16:43

СУ11 Peterberg 2 9.37 17:46

сервис парк

СУ12 Arena Panzerplatte 2 46.54 19:37

всего: 164.90

сервис парк

закрытый парк

День 3 - 26 августа (воскресенье)

закрытый парк

сервис парк

СУ13 Dhrontal 1 30.76 11:13

СУ14 Dhrontal 2 30.76 13:36

СУ15 СУS Circus Maximus Trier 4.37 15:21

всего: 65.89

всего за гонку: 368.63

 

Шейкдаун:

 

Себастьян Лёб 2:25.2

Яри-Матти Латвала 2:26.0

Мадс Остберг 2:26.0

Петтер Солберг 2:26.3

Тьерри Невилль 2:26.4

Микко Хирвонен 2:26.6

Дани Сордо 2:26.9

Евгений Новиков 2:27.8

Отт Тянак 2:27.8

Крис Аткинсон 2:28.6

 

Как известно, на асфальтовых этапах чемпионата мира по ралли квалификация не проводится и в преддверии старта участники проезжают классический шейкдаун...

 

Сегодня участники Ралли Германии проехали официальный тестовый спецучасток. Лучшее время показал восьмикратный победитель ADAC Rally Deutschland Себастьян Лёб.

 

793ebac506c5.jpg

 

К сожалению, на тестовом спецучастке Ралли Германии произошел неприятный инцидент, в результате которого пострадали зрители...

 

В полутора километрах от старта тестового СУ от автомобиля Subaru Impreza Николаса Фукса отвалилось левое переднее колесо и улетело в толпу зрителей. Пострадали четыре человека - три получили травмы средней тяжести, один зритель получил тяжелые травмы (колесо попало ему прямо в голову).

 

Шейкдаун был сразу же остановлен и к месту происшествия направились автомобили «скорой помощи» и вертолет спасателей.

Дальнейшее прохождение тестового спецучастка было отменено.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ1-СУ6

 

Начало германского ралли отметилось сходом нескольких участников, в том числе и Евгения Новикова, из-за проблем с задней подвеской его Ford Fiesta RS WRC.

Не избежал проблем и другой пилот, выступающий за рулем Ford: Мадс Остберг, на СУ1 только восьмое время после того, как проскочил один из поворотов - как выяснилось потом, из-за проблем с тормозами.

А в остальном доминировал Себастьян Лёб, выиграв 4 из 6 СУ. Пытаются ему навязать борьбу два заводских фордовца, но пока тщетно. Латвала сумев выиграть 2 СУ и в сухом остатке идёт пока только третьим, уступая своему напарнику по команде Солбергу.

К сожалению, Микко Хирвонен теряет всё больше и больше времени, менее уверенно выступая на асфальтовом покрытии, в итоге он уже пропустил вперёд гонщика Мини - Д.Сордо и скатился на шестую позицию с проигрышем почти в 50 сек. от лидера.

 

Положение после СУ6

1. Себастьян Лёб

2. Петтер Солберг +20.4

3. Яри-Матти Латвала +29.4

4. Тьерри Невилль +34.5

5. Дани Сордо +46.7

6. Микко Хирвонен +48.9

7. Отт Тянак +1:17.9

8. Мадс Остберг +1:28.7

9. Крис Аткинсон +2:34.8

10. Себастьян Ожье +3:43.3

 

2d312e6969ba.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

3122634b7f84.jpg

 

СУ7- СУ12

 

Этот день явно сыграет решающую роль в распределении мест.

Начало дня ознаменовалось отвратительной погодой, несмотря на асфальтовое покрытие, многие не учли этот фактор и жестоко поплатились в дальнейшем. Результаты разрывов на СУ росли просто катастрофически, и если Лёбу удалось справиться с этой напастью, то преследователи сдавали на каждом километре теряя кучу времени.

 

Главным событием СУ8 стала ошибка Яри-Матти Латвалы, лишившая его двух позиций в общем зачете и одновременно обострившая борьбу за третье место. Инцидент отбросил Латвалу на пятую строчку общего зачета, позволив подняться на третье место Дани Сордо.

 

Гигантский СУ9 стал серьезной проблемой сразу для трех пилотов лидирующей группы. Первой его жертвой стал Дани Сордо, потерявший здесь более двух минут. Испанцу, выбравшему на этот доп покрышки с мягким составом, пришлось останавливаться, чтобы сменить колесо.

Вслед за этим с трассы пришло сообщение о сходе Петтера Солберга. Лучший представитель Ford на этом этапе, занимавший вторую позицию, ошибся в одном из многочисленных поворотов марафонского спецучастка, ударив машину о камень и оторвав правое заднее колесо. Норвежец попытался дотащить автомобиль до финиша, однако вскоре оставил эту затею.

Еще одним пилотом, который не смог добраться до финиша СУ9, стал Тьерри Невилль. Бельгиец, в какой-то момент приблизившийся к темпу Себастьяна Лёба, вылетел с трассы и завершил на сегодня свое выступление.

 

На СУ10 лидирующий в гонке Лёб «переключился в сберегающий режим», спокойно проехав доп. Поначалу Латвала предпринял было какую-то попытку атаки, но позднее резко сбился с темпа, и на финише уступил эльзасцу. Так что реальных соперников у Себастьяна не осталось - кроме него самого, трассы и автомобиля. Сбросом скорости лидера не преминули воспользоваться Сордо и Тянак.

 

Легендарный доп Arena Panzerplatte во время повторного проезда вновь проявил свой скверный характер и принялся прореживать ряды участников - список его жертв пополнился еще тремя экипажами из Топ-10. Счет сходам открыл Даниэль Сордо из Prodrive WRC Team - испанец повредил автомобиль, пробил радиатор и расстался с надеждами повторить свой прошлогодний успех. Затем пришла очередь Отта Тянака. Эстонец в какой-то момент потерял контроль над ситуацией - и последствия не заставили себя ждать. Отт все-таки повстречался со знаменитым «хинкельштайном» (противотанковый бетонный блок, какими усеяны обочины дорог на полигоне) и оторвал колесо. А еще через несколько минут гонка остановилась окончательно - голландец Петер Ван Меркштейн-младший, воевавший с Себастьяном Ожье за восьмую позицию, расколотил свой Citroen DS3 WRC и заблокировал трассу. Вопреки всем ожиданиям, спецучасток был не остановлен полностью, а лишь на время приостановлен - на трассу в боевом режиме отправлены все остальные участники.

 

Положение после СУ12

 

1. Себастьян Лёб

2. Яри-Матти Латвала +1:42.9

3. Микко Хирвонен +2:12.7

4. Мадс Остберг +3:07.8

5. Крис Аткинсон +6:59.0

6. Себастьян Ожье +8:10.6

7. Андреас Миккельсен +10.20,4

8. Нассер Аль-Аттия +10.52,0

9. Отт Тянак +12.43,1

10. Матье Арзено +13.03,5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Один шаг до чемпионства.

 

СУ 13 - СУ15

 

Утро финального дня Ралли Германии началось с первого прохождения 30-километрового СУ Dhrontal, который, в свою очередь, предложил участникам вымокшую под дождем трассу. Победу на спецучастке одержал Себастьян Лёб, который даже в спокойном темпе (француз предпочел сбавить скорость на скользкой трассе) сумел опередить финишировавшего следом Латвалу. Замешательство финского пилота Ford было вызвано очередными проблемами - на этот раз на высокой скорости начал открываться капот его Fiesta RS WRC. Эта проблема и вынудила пилота Ford сбросить скорость.

 

Последний полноценный доп немецкого ралли (длиной 30,76 км) внес очередные изменения в Топ-10. С очередной неприятностью столкнулся Тьерри Невилль - буквально через пару километров после старта бельгиец надолго застрял в одной из шпилек и потерял более двух минут. При этом Тьерри пришлось пропустить вперед догнавшего его Петтера Солберга - и в дальнейшем норвежец с бельгийцем мчались к финишу в тесной связке, в трех-четырех секундах друг от друга, что больше напоминало кольцевые гонки. Тройка лидеров (Себастьян Лёб, Яри-Матти Латвала, Микко Хирвонен) на последних километрах дистанции предпочитала уже не рисковать.

 

Программу соревнований завершал 4,37-километровый Power Stage, проложенный по улицам Трира, где уже десять лет базируется немецкий этап раллийного чемпионата мира.

Сказать, что этот СУ стал неожиданным по итоговому протоколу – это ничего не сказать, по сути, случился бенефис шевронов, которые в одну калитку нагнули весь пелотон. Но ещё больше удивила пассивность заводских овалов, которые обычно стараются выложиться на PS.

Однако настоящий сюрприз был впереди - третье время на спецучастке показал представляющий заводскую команду Volkswagen Motorsport норвежец Андреас Миккельсен на Skoda Fabia S2000! Таким образом, впервые в истории бонусные очки на финальном Power Stage сумел завоевать экипаж, выступающий не на технике категории WRC, а «всего лишь» на Super 2000!

 

Итак, Себастьян Лёб одержал пятую победу подряд (74-ю в карьере), набрал 199 очков и, фактически, окончательно добил фордовцев в борьбе за чемпионский титул. Его единственным реальным соперником теперь остается лишь одноклубник Микко Хирвонен - да и тот отстает уже на 54 очка. А идущий третьим Петтер Солберг проигрывает эльзасцу вообще 95 очков!

 

Итоговое положение (предварительные данные)

 

1. Себастьян Лёб

2. Яри-Матти Латвала +2:00.1

3. Микко Хирвонен +2:31.4

4. Мадс Остберг +3:24.4

5. Крис Аткинсон +9:10.4

6. Себастьян Ожье +9:50.8

7. Андреас Миккельсен +12.22.7

8. Нассер Аль-Аттия +12.50.4

9. Отт Тянак +13.01.3

10. Даниэль Сордо +14.17.3

 

483268f78073.jpg

 

7c49aaeb31f0.jpg

 

be9b9afce96b.jpg

 

94b790ffb10f.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

10 этап Ралли Великобритании

 

9ffb91caae83.png

 

Название ралли: Wales Rally GB 2012

 

Место проведения: Кардиф, Великобритания

 

Суммарная дистанция: 1601,84 км

 

Количество СУ 19

 

Дистанция спецучастков: 324,46 км

 

Тип дорожного покрытия: грунт

 

Адрес официального сайта гонки: http://www.walesrallygb.com/

 

Расписание:

 

Среда, 12 сентября 2012 время мск

Квалификация 4.50 км 17:00

 

Четверг, 13 сентября 2012

Llandudno - Церемония старта 22:00

 

Пятница, 14 сентября 2012

СУ1 Dyfnant 1 20.48 км 11:13

СУ2 Hafren Sweet Lamb 1 24.87 км 12:38

СУ3 Hafren 1 27.88 км 13:19

Remote Service A - (Newtown) 15 мин

СУ4 Dyfnant 2 20.48 км 16:13

СУ5 Hafren Sweet Lamb 2 24.87 км 17:38

СУ6 Myherin 2 27.88 км 18:19

Flexi Service B (Cardiff) - 45 мин

 

Суббота, 15 сентября 2012

СУ7 Crychan 1 19.50 км 12:02

СУ8 Epynt 1 8.31 км 12:40

СУ9 Halfway 1 18.35 км 13:06

Service D - (Cardiff) - 30 мин 15:30

СУ10 Crychan 2 19.50 км 18:17

СУ11 Epynt 2 8.31 км 18:55

СУ12 Halfway 2 18.35 км 19:21

СУ13 Celtic Manor 3.04 км 21:30

Flexi Service E (Cardiff) - 45 мин. 22:13

 

Воскресенье, 16 сентября 2012

СУ14 Port Talbot 1 17.35 км 10:18

СУ15 Rheola 1 8.87 км 11:18

СУ16 Likes Land Rover at Walters Arena 1 15.33 км 11:36

Service G - (Cardiff) - 30 мин 13:36

СУ17 Port Talbot 2 17.35 км 15:09

СУ18 Rheola 2 8.87 км 16:09

СУ19 Likes Land Rover at Walters Arena 2 (Power Stage) 15.33 км 16:27

Service H (Cardiff) - 10 мин. 18:20

 

Квалификация

 

1. Лёб

2. Солберг +0.051

3. Хирвонен +0.872

4. Невилль +0.878

5. Латвала +1.133

6. Остберг +1.271

7. Аль-Аттия +1.589

8. Тянак +1.8

9. Уилсон +2.2

10. Новиков +2.828

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ1 - СУ6

 

Похоже, мои прогнозы по поводу Лёба начинают сбываться и на ралли Великобритании эльзацес уже не рискует, а спокойно остается в роли доезжалы, предоставляя роль лидеров своим соперникам из овалов. Но между тем и Хирвонен как-то не блещет темпом, стремительно отставая от своего одноклубника и заводских экипажей Форда, он умудрился в течении первого дня опуститься на пятую строчку общего зачёта, проигрывая лидеру почти минуту. Не знаю как будут развиваться два следующих дня ралли, но с таким падением темпа претендовать на подиум становится бессмысленно, если только в очередной раз не накосячат конкуренты из овалов.

Форд тем временем доминировал везде и на всех СУ, Латвала и Солберг соревновались практически между собой, устраивая заводские дуэли на радость немногочисленной публики.

 

Абсолют после СУ6

1. Яри-Матти Латвала

2. Петтер Солберг +12.1

3. Себастьян Лёб +21.3

4. Мадс Остберг +32.6

5. Микко Хирвонен +53.8

6. Отт Тянак +1:19.2

7. Евгений Новиков +1:32.8

8. Тьерри Невилль +2:27.9

9. Мэттью Уилсон +3:17.0

10. Мартин Прокоп +3:36.8

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ7 - СУ13

 

Утро второго дня наградило участников густым туманом. Большинство предпочло не атаковать и постараться удержаться в темпе лидеров. Фордовцы вновь показали высокий темп на дистанции и ещё более упрочили свое положение в зачете. Оправдываются и мои опасения по поводу лидера шевронов, который не форсирует допы, предпочитая не атаковать на опасных участках, уступая по несколько секунд на каждом СУ обоим пилотам овалов. Психологию такого расклада понять не сложно - приехать в очках и досрочно привезти титул девятикратного, но с другой стороны потерялся какой-то шарм азарта, все стало как-то призёмлённо и скучно в отсутствии упорной борьбы. Единственное удивляет слабый темп Хирвонена, финн явно не справляется с поставленной задачей войти в тройку призёров.

 

Положение после СУ13

1. Яри-Матти Латвала

2. Петтер Солберг +24.5

3. Себастьян Лёб +30.9

4. Мадс Остберг +49.9

5. Микко Хирвонен +1:22.4

6. Отт Тянак +1:34.4

7. Евгений Новиков +1:50.9

8. Тьерри Невилль +3:25.9

9. Мэттью Уилсон +4:39.8

10. Мартин Прокоп +5:29.2

 

СУ14 - СУ19

 

Вот и последний день ралли Великобритании. И судя по всему, шевроны решили встрепенуться и дать мини-бой овалам, дабы последним не казалось как все легко и просто дается. Тем временем и сама трасса решила показать свой характер напоследок, вставляя шпильки то одному, то другому участнику. Во всяком случае, кому-то третий день жестоко попортил нервы, а кому-то принёс серьёзное разочарование.

 

Начало дня действительно не настраивало на минорный лад как в дебюте ралли, и как только Ситроен взвинтил темп, стало понятно, что Форду сегодня придётся туго. Несмотря на то, что последние упирались как могли, Лёб прибавлял от допа к допу и это не замедлилось сказаться на результатах. Почувствовав горячие дыхание соперника, Солберг стал допускать ошибки, пусть и не такие критические, но уже явно влияющие на итоговое положение. Ещё вчера казалось, что овалы наконец-таки хапнут свой долгожданный дабл, да не тут-то было, эльзасец со своим запоздавшим напором чудненько перемешал карты товарищу Пете.

 

Апофеозом гонки можно назвать Power Stage. Скуки как не бывало! Азарт последнего СУ с легкостью переплюнул интригу любого из предыдущих этапов. В концовке решил легонько хлопнуть дверью второй ситроеновец - Хирвонен, словно чертик из табакерки он молнией пронесся по дистанции и практически всех поставил в тупик исходным временем. Те кто пытались бросить вызов финну, не могли не понимать насколько тщетны их попытки изменить это время. В итоге так никто и не смог превзойти этот результат, но ближе всех оказались Лёб и Латвала.

 

Хочется заметить, что на этом этапе всё выглядело гламурненько и через чур без аварийно. Лищь только на третий день пошли косяки и вылеты, стоившие мест в абсолюте. Например эстонец Тянак подарил шестое место своему одноклубнику Новикову, а австралиец Крис Аткинсон на финальном допе серьезно повредил автомобиль и уступил место в топ-10 Нассер Аль-Аттия!

 

Остается подвести краткие итоги британского этапа. Во-первых, Citroen гарантировал себе очередной чемпионский титул в личном зачёте. У фордовцев же не осталось даже теоретических шансов догнать эльзасца. Во-вторых, коронацию шевронов в Кубке производителей придется отложить еще на одну гонку - французской команде так и не удалось оторваться от овалов до зачетной суммы баллов.

 

Но вот, что интересно, на последних этапах ЧМ явно ожидается грандиозный баттл в рядах форда - ведь теперь на третью позицию по итогам сезона будут претендовать трое -Петтер Солберг (119 очков), Мадс Остберг (114 очков) и Яри-Матти Латвала (113 очков). Не исключено, руководство Ford WRT в такой ситуации может дать своим пилотам полную свободу действий, что наверняка оживило бы концовку сезона. Плюс масло в огонёк подлил норвежец Остберг, буквально перед этапом заявивший, что его резы были бы гораздо выше, выступай он за заводскую конюшню – теперь, боссу овалов придётся сильно призадуматься о комплектации команды на следующий сезон, но упускать такого гонщика было бы верхом дебилизма.

 

Итоговое положение

1. Яри-Матти Латвала

2. Себастьян Лёб +27.8

3. Петтер Солберг +28.7

4. Мадс Остберг +1:10.6

5. Микко Хирвонен +1:29.5

6. Евгений Новиков +3:37.0

7. Тьерри Невилль +4:11.9

8. Мэттью Уилсон +6:00.4

9. Мартин Прокоп +6:58.9

10. Нассер Аль-Аттия +9:32.1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ндаааа, после пятничного заседания Всемирного совета FIA по автоспорту, был принят целый ряд радикальных решений, которые должны значительно преобразить мировое ралли. И честно говоря надо переварить прочитанное, как и понять суть некоторых изменений. Постараюсь тезисами отразить самые интересные…

 

Eurosport Events Ltd - спортивный телеканал на 10 лет стал промоутером чемпионата Европы по ралли. Представители Eurosport уже объявили о том, что по окончании сезона 2012 года серия IRC прекратит свое существование. Так что чемпионат Европы в ближайшее время ждут грандиозные перемены.

 

WMSC подписал соглашение с The Sportsman Media Group и Red Bull Media House, по которому эти компании становятся новым промоутером чемпионата мира по ралли с 2013 года. Промоутер будет нести ответственность за инвестиции и развитие WRC с целью роста ее репутации и коммерческой ценности.

 

Была пересмотрена структура поддержки чемпионата, чтобы отразить интересы и требования участников. С 2013 года текущий чемпионат для автомобилей S2000 (SWRC) будет заменен чемпионатом WRC-2, включая автомобили с полным приводом (R5, R4 и S2000). Нынешний кубок для автомобилей Группы N (не PWRC) также станет частью чемпионата WRC-2, и титулы получат команды, пилоты и штурманы, которые заработали самое большое количество очков в шести из этих семи этапов, в которых они приняли участие.

 

Категория PWRC будет заменена на WRC-3, включая автомобили Группы R с моно приводом (R3, R2 и R1). Титулы победителей получат команды, пилоты и штурманы, которые заработали самое большое количество очков в пяти из этих шести этапов, в которых они приняли участие.

 

Теперешняя Академия FIA WRC будет переименована в чемпионат Junior WRC, как это было до введения самой Академии.

 

Из соображений безопасности, каждый участник асфальтового этапа WRC имеет право использовать экипаж-разведчик.

 

Чтобы сделать гонки чемпионата мира более привлекательными для участников и снизить их расходы, экипажи, выступающие вне зачета производителей, не обязаны использовать узлы последних версий, омологированных для автомобилей WRC. Этот пункт правил распространяется также на S2000 с 1,6-литровым турбомотором (RRC).

 

Календарь на 2013

 

20/01 - Rallye Monte Carlo

10/02 - Rally Sweden

10/03 - Rally Mexico

14/04 - Rallye de Portugal

05/05 - Rally Argentina

02/06 - Acropolis Rally

23/06 - Rally d'Italia

04/08 - Rally Finland

Дата уточняется - Rallye Deutschland

15/09 - Rally Australia

06/10 - Rallye de France

27/10 - Rally de España

17/11 - Rally of Great Britain

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

11 этап Ралли Франции

 

a5ab97d3f008.jpg

 

Название ралли: Rallye de France Alsace 2012

 

Место проведения: Эльзас, Франция

 

Количество СУ: 22

 

Дистанция спецучастков: 404.90 км

 

Тип дорожного покрытия: асфальт

 

Список стартующих: http://www.ewrc-results.com/startlist.php?e=3499&t=Rallye-de-France-Alsace-2012

 

Адрес официального сайта гонки: http://www.rallyedefrance.com/en/

 

Расписание: время мск

 

Четверг, 04 октября 2012

СУ1 Strasbourg 3,63 км 18:30

Сервис A - Strasbourg - 15 мин 19:03

 

Пятница, 05 октября 2012

СУ2 Hohlandsbourg - Firstplan 1 28.67 км 11:23

СУ3 Vallée de Munster 1 22.16 км 12:06

СУ4 Soultzeren - Pays Welche 1 19.93 км 13:22

Сервис C - Colmar - 15 мин 15:15

СУ5 Hohlandsbourg - Firstplan 2 28.67 км 16:39

СУ6 Vallée de Munster 2 22.16 км 19:19

СУ7 Soultzeren - Pays Welche2 19.93 км 17:55

СУ8 Mulhouse 4,65 км 20:35

 

Суббота, 06 октября 2012

СУ9 Massif des Grands Crus - Ungersberg 1 18.26 км 10:38

СУ10 Pays d'Ormont 1 43.45 км 11:36

СУ11 Pays de la Haute Bruche 1 23.92 км 12:47

СУ12 Klevener 1 10.68 км 13:45

Сервис F - Strasbourg - 30 min 15:15

СУ13 Massif des Grands Crus - Ungersberg 2 18.26 км 16:38

СУ14 Pays d'Ormont 2 43,45 км 17:36

СУ15 Pays de la Haute Bruche 2 23,92 км 18:47

СУ16 Klevener 2 10,68 км 19:45

 

Воскресенье, 07 октября 2012

СУ17 Vignoble de Cleebourg 1 17.50 км 11:23

СУ18 Bischwiller - Gries 1 8.00 км 12:46

СУ19 Haguenau 1 5.74 км 13:16

СУ20 Vignoble de Cleebourg 2 17.50 км 14:44

СУ21 Bischwiller - Gries 2 8.00 км 16:07

СУ22 Haguenau 2 5.74 км 16:37

 

Шейкдаун

 

1. Дани Сордо 2:34.1

2. Яри-Матти Латвала 2:34.4

3. Петтер Солберг 2:35.0

4. Себастьян Лёб 2:35.5

5. Тьерри Невилль 2:35.7

6. Микко Хирвонен 2:37.5

= Нассер Аль-Аттия 2:37.5

8. Мадс Остберг 2:38.0

9. Евгений Новиков 2:39.4

10. Отт Тянак 2:40.0

11. Крис Аткинсон 2:40.1

12. Ромен Дюма 2:40.8

13. Себастьян Ожье 2:41.9

14. Иван Мюллер 2:42.3

= Даниэль Оливейра 2:42.3

16. Мартин Прокоп 2:44.6

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ 1 – СУ 8

 

Французский этап WRC стартовал в четверг вечером 3,63-километровым городским спецучастком, проложенном по центральным улицам Страсбура.

В Эльзасе Себастьян Лёб с Даниэлем Эленой установили новый мировой рекорд - для этого им достаточно было лишь появиться на старте. Благодаря этому дуэт стал самым «долгоиграющим» экипажем в чемпионатах мира - на счету Лёба и Элены уже 162 совместных старта на этапах WRC. Прежнее достижение принадлежало дуэту Карлоса Сайнса и Луиса Мойи, которые вместе стартовали в 161 гонке.

 

Победителем пролога и первым лидером стал Невилль - бельгиец почти на секунду опередил Яри-Матти Латвалу. Впереди еще 21 СУ и 400 км боевой дистанции.

 

Перед стартом первого спецучастка пятницы пилоты первой десятки всерьез озаботились шинной стратегией на утреннюю секцию, выбрав три разных варианта. Первые же результаты второго спецучастка продемонстрировали правильность решения пилотов Citroen: Себастьян Лёб выиграл спецучасток, а Микко Хирвонен показал второе время.

 

Похоже, стратегия, на которую уповали в Ford, «обувая» свои автомобили в мягкую резину, действительно приносит свои плоды. На финиш СУ3 Себастьян Лёб прибыл, подгоняемый Латвалой...

Финн с самого старта начал оказывать активный прессинг на действующего чемпиона мира, большую часть дистанции спецучастка опережая француза на доли секунды. Тем не менее, на последних километрах Яри-Матти отстал от Лёба, довольствовавшись вторым результатом.

 

Латвала все-таки добился своего. Поставив утром мягкую резину на свой Ford, финн все же опередил Лёба. На финише СУ4 Латвала сократил свое отставание от француза на 0.1 секунды.

 

Вторая секция стартовала очередной стремительной атакой Себастьяна - эльзасец сбросил еще несколько секунд со своего утреннего результата и сразу заметно оторвался от финского конкурента. Постепенно стал приближаться к лидерам норвежец Солберг, что несомненно ощутил второй экипаж шевронов во главе с Хирвоненом.

 

Повторяется утренняя история - Латвала сначала проигрывает Лёбу первый доп секции, а потом начинает по чуть-чуть сокращать свое отставание.

Таким образом, эльзасец виртуозно использует тактику «точечных ударов» - на каком-либо ключевом спецучастке выигрывает по максимуму, после чего может спокойно контролировать ситуацию. И вряд ли у кого-то есть сомнения в том, что Лёб в любой момент может вновь взвинтить темп.

 

Последний полноценный доп сегодняшнего дня завершился очередной победой Лёба - эльзасец наглядно продемонстрировал всем, что продолжает держать ситуацию под контролем. Как и предполагалось ранее, стоило Латвале хоть немного сократить отставание от Лёба, как действующий чемпион мгновенно взвинтил темп. Причем ровно настолько, чтобы привезти ближайшим преследователям около трех секунд на спецучастке.

Заметно, что Лёб с Латвалой как будто ведут каждый свою отдельную гонку - Себастьян несется первым, где-то чуть поодаль за ним следует Яри-Матти. А вот за их спинами гонка постепенно рассыпается на отдельные дуэли… Петтер Солберг уже начал серьезно угрожать Микко Хирвонену и готов если не сегодня, то уже завтра отобрать у финна место на подиуме. За этой скандинавской парочкой следует еще один дуэт - Тьерри Невилль с Даниэлем Сордо воюют между собой за каждую долю секунды.

 

Как и вчера вечером в Страсбуре, Лёб предпочел не рисковать на городской трассе и спокойно отдал две с половиной секунды выигравшему доп Яри-Матти Латвале. Фордовцы же сумели сделать в Мюлузе победный дубль, а Солберг до минимума сократил свое отставание от идущего третьим Хирвонена.

 

Абсолют после второго дня

 

1. Себастьян Лёб

2. Яри-Матти Латвала +13.1

3. Микко Хирвонен +32.6

4. Петтер Солберг +33.3

5. Дани Сордо +48.8

6. Тьерри Невилль +55.4

7. Мадс Остберг +1:00.3

8. Отт Тянак +1:22.4

9. Евгений Новиков +1:35.9

10. Себастьян Шардоннэ +2:51.0

 

105b37621f81.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ 9 – СУ 16

 

Начало очередного дня Ралли Франции ознаменовалось сходом Петтера Солберга, собиравшегося сегодня побороться с Микко Хирвоненом за третье место.

Норвежец с самого старта задал высокий темп, однако, не проехав и нескольких километров, вылетел с трассы и врезался в телеграфный столб. Как результат - сход с дистанции и очередной эпизод к репутации «недоезжающего» пилота с хронической асфальтовой болезнью. Победу же на спецучастке одержал Себастьян Лёб. Француз опередил финишировавшего следом Микко Хирвонена на 1.9 секунды.

 

Вслед за Петтером Солбергом пришел черед ошибиться Латвале. На самом протяженном спецучастке Ралли Франции лидер заводской команды Ford удвоил свое отставание от лидера гонки.

Подобно своему партнеру по команде, Яри-Матти с первых же метров дистанции взвинтил темп, однако практически сразу же после этого «нашел» на трассе мокрый участок, который стал для него совершенной неожиданностью. Финн не удержал машину на траектории и выехал за пределы трассы, угодив в канаву.

Эта неприятность стоила Латвале дополнительных 18-ти секунд отставания, а показавшему второе время на допе Микко Хирвонену дала возможность серьезно сократить дистанцию до второй позиции.

 

Несмотря на провальное выступление на СУ10, Латвала не поддался чувству уныния и не стал снижать темп. СУ11 прошел под диктовку финского пилота Ford.

 

Двенадцатый спецучасток Ралли Франции был отменен после того, как на нем скопилось чрезмерно большое количество зрителей.В целях обеспечения безопасности организаторы были вынуждены пойти на отмену.

 

Лёб с самого старта СУ 13 задал приличный темп и начал понемногу отрываться от ближайших преследователей, однако чуть позднее немного снизил скорость и уступил инициативу. В итоге, победу на допе поделили Латвала и Хирвонен, показавшие одинаковое время.

 

Самый длинный спецучасток гонки, Pays d'Ormont протяженностью более сорока километров, внес не так много изменений в турнирную таблицу - тройка лидеров осталась неизменной. Себастьян Лёб записал на свой счет очередной выигранный спецучасток.

 

Эльзасец вновь продемонстрировал свое полное превосходство на домашних трассах, внешне довольно спокойно выиграв уже восьмой за гонку доп. Латвала уверенно продолжает держаться вторым, а вот Хирвонен довольно заметно отстал на этом спецучастке. За их спинами разворачиваются по-настоящему интересные события, Остберг сумел выиграть у Сордо еще полсекунды, но обоим претендентам на четвертое место еще рано успокаиваться - на пятки им начал наступить Тьерри Невилль. Несмотря на 20 секунд штрафа, бельгиец начал стремительно сокращать свое отставание от испанца с норвежцем.

 

Финальный доп вновь порадовал предельной плотностью результатов - семь лучших экипажей уложились менее чем в три секунды. Как и следовало ожидать, Лёб оказался на высоте - эльзасец спокойно использовал все возможности, подаренные ему Латвалой, и завершил предпоследний день с полуминутным преимуществом. А если добавить к этому третье место его одноклубника Хирвонена, то следует признать - Ситроен пока отлично справляется со всеми своими задачами на гонку.

 

Абсолют после третьего дня

 

1. Себастьян Лёб

2. Яри-Матти Латвала +29.7

3. Микко Хирвонен +54.0

4. Мадс Остберг +1:46.4

5. Дани Сордо +1.50.5

6. Тьерри Невилль +1.54.4

7. Отт Тянак +2:32.0

8. Евгений Новиков +2:46.2

9. Крис Аткинсон +6:14.9

10. Мартин Прокоп +7:46.7

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ 17 – СУ 22

 

Утро финального дня Ралли Франции обрушилось на участников проливным дождем, вынудив экипажи «переобуться» в мягкие покрышки.

 

Именно это и стало ключевым моментом на СУ17, лидеры стали допускать ошибки на трассе, тот же Лёб едва не стал первой жертвой разразившейся непогоды, в какой-то момент вылетев с дороги в поле, и ему пришлось разворачиваться, чтобы вернуться обратно.

 

На СУ 18 произошёл вылет экипажа Новикова, только в этот раз потеря исчислялась не секундами как у Себастьяна, а минутами и без схода с дистанции. Лидеры Ралли Франции - Себастьян Лёб и Яри-Матти Латвала - установили на этом спецучастке абсолютно одинаковое время, вследствие чего разрыв между первой и второй позицией общего зачета не изменился. Победа же на втором спецучастке воскресенья также досталась Невиллю, который продолжил свою атаку в погоне за четвертой позицией общего зачета - и добился успеха, обойдя на этом спецучастке Остберга.

 

Похоже, Тьерри Невилль не планирует снижать набранный темп. На СУ19 бельгиец одержал очередную победу, упрочив свое преимущество над соперниками.

 

Знаменательное событие - впервые бонусные очки на Power Stage разыгрывались не на финальном допе, как это было в последние два сезона, а за два спецучастка до финиша. Как и полагается, первую десятку экипажей развернули в обратном порядке - первым трассу предстояло открывать чеху Мартину Прокопу.

Учитывая всеобще попустительство лидеров, сосредоточенных на успешном финише, фаворитом «призового» допа считался Тьерри Невилль - все-таки бельгиец сегодня выиграл три СУ подряд. Однако в решающий момент внезапно «выстрелил» эстонец Тянак, записавший на свой счет три бонусных очка. Вторым и третьим финишировали Невилль с Остбергом - таким образом, ни один заводской пилот не взял очков на Power Stage!

 

После сражения за призовые очки на Power Stage большинство экипажей окончательно успокоились - и на двух последних допах целенаправленно работают на успешный финиш. Почти все места в Топ-10 расписаны, лидирующим позициям Лёба, Латвалы и Хирвонена ничего не грозит. Стоит ли ввязываться в безнадежную погоню, когда до финиша осталось менее 15 километров? Думаю, любой скажет, что нет и будет прав на 100%.

 

На финальном допе победу одержал Невилль, выдав потрясающую серию из пяти побед на шести СУ. Точно так же, как в пятницу-субботу на городских допах в Страсбуре и Мюлузе, эльзасец не собирался рисковать и на спецучастке в Агно. Лёб буквально «вполнакала» проехался по улицам родного города, порадовав поклонников и земляков исключительно своим присутствием на трассе. И на этом можно поставить точку очередного завершившегося этапа ралли.

 

Остается констатировать, что Ситроен полностью выполнил все поставленные на гонки задачи и добился тройного успеха. Во-первых, Себастьян Лёб и Даниэль Элена безоговорочно победили на домашней гонке - для них этот успех стал юбилейным, 75-м в карьере. Во-вторых, эльзасец с монегаском в девятый раз подряд стали абсолютными чемпионами мира. И в-третьих Citroen Racing вновь выиграл Кубок производителей.

 

Впереди осталась два этапа, для шевронов они станут формальностью, хотя нет, пожалуй, не сказал своё слово Хирвонен, которому пора рискнуть по максимуму. Хотелось бы, чтобы и финну наконец-то удалось победить в составе Citroen.

 

Итоговое положение (предварительные данные)

1. Себастьян Лёб

2. Яри-Матти Латвала +15.5

3. Микко Хирвонен +44.1

4. Тьерри Невилль +1.07.3

5. Мадс Остберг +1:16.4

6. Отт Тянак +2:27.9

7. Евгений Новиков +5:51.6

8. Крис Аткинсон +6:42.4

9. Мартин Прокоп +8:46.8

10. Себастьян Шардоннэ +9:03.6

 

1747d5a09904.jpg

 

После победы экипажа Лёба, сайт wrc.com решил подвести итоги карьеры эльзасца в цифрах.

 

9: World titles shared with co-driver Daniel Elena

 

75: Number of WRC event wins

 

2: Rallies remaining before he calls time on full-time WRC career

 

162: Number of WRC starts to date

 

1999: Year of Loeb’s WRC debut in Catalunya

 

4: Rounds missed after breaking shoulder in 2006 - he still claimed title

 

874: Fastest stage times set

 

1525: WRC points scored

 

100: Percentage of stages won on Tour de Corse in 2005

 

23: Different world championship rallies won

 

6: Record held by Loeb for most WRC event wins in a row, achieved twice

 

2002: Year of Loeb’s first WRC victory - Rallye Deutschland

 

9: Number of occasions Loeb has won Germany’s WRC qualifier

 

11: Victories scored during the 2008 season

 

3: Types of Citroen World Rally Cars he has driven to victory

 

8: Different team-mates during WRC career

 

4: Team bosses worked under

 

1: Amount of co-drivers employed during WRC career

 

5: Rallies won at the start of the 2009 season in succession

 

13: Rounds tackled in 2010, number of times points scored

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Лёб пробился на второе место

 

Год назад Лёб не смог финишировать в домашней гонке, потому нынешняя победа позволила ему резко прибавить – и с шестой строки разом взлететь на вторую, этот успех позволил эльзасцу совершить стремительный рывок в гоночном рейтинге Castrol. Никто из представителей Ф1 не смог оказать разогнавшемуся раллисту достойной конкуренции. Для Лёба же второе место стало лучшим с того момента, когда начали рассчитывать гоночный рейтинг. Ему невольно помог Фернандо Алонсо – быстрый сход привел к тому, что лидер сезона Ф1 со второй позиции опустился на четвёртую.

 

Понятно, что у представителей Ф1 впереди ещё пять этапов, чтобы попытаться вновь оттеснить Лёба назад. Однако и у Себа есть мощный аргумент – в чемпионате WRC осталось провести всего две гонки, и там у девятикратного чемпиона есть возможность вновь ощутимо пополнить свой «баланс» после прошлогоднего схода.

 

1. С.Феттель Формула 1 22 800

2. С.Лёб WRC 20 354

3. Л.Хэмилтон Формула 1 18 942

4. Ф.Алонсо Формула 1 18 830

5. М.Уэббер Формула 1 18 097

6. Д.Баттон Формула 1 18 050

7. У.Пауэр IndyCar 15 786

8. Н.Росберг Формула 1 14 562

9. Д.Джонсон NASCAR 14 394

10. Д.Хэмлин NASCAR 14 335

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нда... даже я не ожидал такого развития в мировом ралли, буквально на днях ничего не предвещало бурю и тут на тебе, целый шквал со знаком минус.

 

В пятницу, 12 октября, было объявлено, что концерн BMW по окончании нынешнего сезона сворачивает программу заводской раллийной команды Mini - разумеется, речь идет о WRC Team MINI Portugal

 

По большому счету, ситуация практически не изменилась - Motorsport Italia (она же и WRC Team MINI Portugal) по окончании сезона просто потеряет статус официальной заводской команды концерна BMW/Mini. В дальнейшем она может выступать где угодно и на любой технике - но уже только как частная «конюшня».

 

и

 

Вслед за объявлением о ликвидации заводской команды Mini, прозвучала еще более неожиданная и сенсационная новость - компания M-Sport лишается титульного спонсорства Ford! Американская автомобилестроительная компания покидает чемпионат мира по ралли...

 

Что же теперь будет? Компания M-Sport в свою очередь объявила о том, что продолжит работать с Ford Fiesta RS WRC как в этом году, так и в сезоне-2013, осуществляя как поддержку уже построенных автомобилей, так и инжиниринговую работу по совершенствованию машины. Кроме того, продолжится работа по постройке Ford Fiesta R5 и улучшению Ford Fiesta R2. Возникает вопрос с финансированием работы компании, но M-Sport обещает сообщить об этом позднее.

 

Новость об уходе Ford из чемпионата мира скорее всего ставит крест на планах Малкольма Уилсона по удержанию Яри-Матти Латвалы в своей команде. А ведь после ухода Себастьяна Лёба Ford имел реальную возможность стать чемпионом мира в 2013 году.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

12 Этап Ралли Италии

 

8bfc6c3c3dd3.jpg

 

Название ралли: «Rally Italia Sardegna 2012»

 

Место проведения: Олбия, Сардиния

 

Количество спецучастков: 16

 

Дистанция спецучастков: 306,04 км

 

Покрытие дорог: гравий

 

Официальный сайт гонки: http://www.rallyitaliasardegna.com/

 

Расписание: время мск

 

Четверг, 18 октября

СУ1 Terranova 28.14 км 18:13

СУ2 Terranova 28.14 км 20:16

 

Пятница, 19 октября

СУ3 Monte Lerno 29.68 км 10:43

СУ4 Castelsardo 14.12 км 13:32

СУ5 Tergu - Osilo 14.88 км 14:56

СУ6 Castelsardo 14.12 км 16:46

СУ7 Tergu - Osilo 14.88 км 17:36

СУ8 Monte Lerno 29.68 км 19:50

 

Суббота, 20 октября

СУ9 Coiluna - Loelle 29.35 км 11:28

СУ10 Monti Di Ala' 14.49 км 12:35

СУ11 Monte Olia 14.12 км 13:37

СУ12 Coiluna - Loelle 29.35 км 16:48

СУ13 Monti Di Ala' 14.49 км 17:55

СУ14 Monte Olia 14.12 км 18:57

 

Воскресенье, 21 октября

СУ15 Gallura 8.24 км 11:20

СУ16 Gallura - Power Stage 8.24 км 13:00

 

 

Предварительные результаты квалификации:

1. Яри-Матти Латвала 2:26.457

2. Петтер Солберг 2:27.481

3. Себастьян Лёб 2:27.7

4. Евгений Новиков 2:27.973

5. Микко Хирвонен 2:28.063

6. Отт Тянак 2:28.446

7. Мадс Остберг 2:28.7

8. Крис Аткинсон 2:29.234

9. Мартин Прокоп 2:32.163

10. Тьерри Невилль 2:33.704

 

Самой большой интригой сегодняшнего дня стал выбор стартовых позиций. Обычно на подобных трассах участники предпочитают стартовать попозже, чтобы не чистить дорогу соперникам. Однако Латвала решил пойти своим путем - и будет открывать трассу. Да и остальные гранды решили не слишком-то удаляться от финна и выбрали позиции в первой шестерке.

Но, пока что рискованный ход Латвалы не принес какой-либо заметной пользы - по ходу допа отставание финна от основных соперников (Себастьяна Лёба, Микко Хирвонена, Петтера Солберга и Мадса Остберга) только неуклонно возрастало.

 

Сумерки в это время суток наступают очень быстро - кто успеет раньше появиться на трассе, тот вполне может получить какое-то преимущество. Именно этими соображениями и руководствовался Латвала, когда после квалификации столь неожиданно выбрал первую стартовую позицию.

Как показали дальнейшие события, ситуация практически не изменилась - как проигрывал Латвала своим преследователям, так и продолжает проигрывать. Более того, в какой-то момент он поймал медленный прокол и подарил своим соперникам еще десяток секунд форы. Вряд ли у кого-нибудь остались сомнения в том, что стартовать первым на Сардинии - это своего рода разновидность спортивного самоубийства.

 

Позади только два допа, впереди еще три гоночных дня и две с половиной сотни километров боевой дистанции - но уже начала складываться невеселая для фордовцев картина…

 

Положение после СУ2

1. Себастьян Лёб

2. Микко Хирвонен +1.1

3. Петтер Солберг +13.9

4. Тьерри Невилль +26.2

5. Мадс Остберг +33.5

6. Яри-Матти Латвала +42.1

7. Евгений Новиков +51.2

8. Крис Аткинсон +1:28.9

9. Мартин Прокоп +1:31.4

10. Отт Тянак +1:48.2

 

1e88d6b61d91.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ3 - СУ8

 

Ну, что могу сказать, второй день ралли преподнесло сюрпризы и не просто сюрпризы, а

что-то невообразимое для многих фанатов и поклонников… Но всё по порядку.

 

На первых же километрах СУ3 задел камень и остался без рулевого управления Себастьян Лёб. Тем самым француз завершил свое выступление уже на второй день. В результате новым лидером гонки стал Микко Хирвонен, выигравший этот спецучасток. Следом за ним примчались Солберг и Латвала.

Угодил в аварию и другой пилот, выступающий за рулем Citroen . В одном из скоростных поворотов ошибся замещающий здесь Аль-Аттию Тьерри Невилль. Бельгиец на высокой скорости перевернул свой автомобиль, однако через какое-то время смог продолжить гонку - потеряв на этом почти шесть с половиной минут.

 

Дальше пошло ещё веселей. Вслед за сходом лидера Лёба, лишилась своего первого пилота и заводская команда Ford: до финиша СУ4 не добрался Латвала. Вскоре после старта, он крепко приложился к насыпи, повредив радиатор. Несмотря на инцидент, финн поехал дальше, однако через какое-то время вылетел с трассы - на этот раз окончательно.

По сути два главных претендента на победу, выбили аккурат друг за другом, предоставив вторым номерам разобраться в очной дуэли на звание лучшего.

 

Секция завершалась новым СУ5 Tergu - Osilo, к моменту старта которого перед лидирующими экипажами остро встал вопрос износа резины. Это не замедлило сказаться на результатах. Достаточно, упомянуть тот факт, что Микко Хирвонен и Петтер Солберг на этом спецучастке показали пятый и девятый результат, отстав от победителя допа на 12.5 и 22.5 секунды соответственно.

 

Участникам предстояло тщательно продумать, в каком темпе проехать видоизмененную СУ6, и определиться с выбором покрышек. В противном случае, пришлось бы доезжать «Монте Лерно» на предельно изношенных шинах... Достаточно вспомнить, что творилось несколько часов назад на СУ5 «Тергу-Озило» - у многих экипажей «обувка» еле-еле продержалась до финиша 15-километрового допа. Не удивительно, что большинство экипажей переключились в режим позиционной борьбы - почти вся лидирующая группа шла примерно в одинаковом темпе. И при малейшем намеке на повышенный износ шин следовал сброс скорости.

 

Было бы логичным предположить, что участники постараются как можно спокойнее проехать предпоследний СУ7, чтобы поберечь силы и шины. Однако события продолжают развиваться самым непредсказуемым образом.

Неожиданности посыпались с самого старта допа - сначала Мартин Прокоп на дорожной секции столкнулся с проблемами с тормозной системой и стартовал с солидным опозданием. Затем попытка Отта Тянака атаковать едва не закончилась неприятностями - по словам эстонца, незадолго до финиша спецучастка пришлось «отлавливать» машину, что стоило нескольких секунд.

Стремительно «посыпался» шедший третьим в гонке Мадс Остберг. Норвежец столкнулся с проблемами повреждение заднего дифференциала и начал стремительно терять время.

Кульминацией этого театра абсурда стал сход Петтера Солберга(!) - норвежец перед самым финишем злополучного Тергу-Озиле капитулировал после повреждения рулевого управления. Итого -2 у овалов и преждевременное завершение этапа – вот так вот, кто бы мог подумать.

 

Кажется, гонка наконец-то исчерпала весь запас сюрпризов, припасенных на сегодняшний день. Отчасти повторилась ситуация, уже имевшая место в четверг вечером - последний СУ8 стартовал незадолго до начала сумерек. Так что многие экипажи, как и днем ранее, оказались в разных условиях - кто-то успел проскочить трассу засветло, а кому-то и пришлось убегать от наступавшей темноты.

 

 

Положение после СУ8

1. Микко Хирвонен

2. Евгений Новиков +1:09.6

3. Отт Тянак +2:18.3

4. Себастьян Ожье +3:35.7

5. Крис Аткинсон +3:54.9

6. Андреас Миккельсен +4:40.3

7. Мадс Остберг +4:46.0

8. Мартин Прокоп +7:13.0

9. Карл Крууда +8:26.2

10. Петтер Солберг +10:15,7

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ 9 – СУ 14

 

После сюрпризного второго дня, третий день начался довольно спокойно с самого протяженного спецучастка дня - 29-километрового СУ Coiluna - Loelle. Лучшее время на нем показал Мадс Остберг.Потерявший днем ранее из-за поломки огромное количество времени норвежец теперь изо всех сил старается хоть как-то компенсировать потери. Первой «жертвой» стал Андреас Миккельсен, до того занимавший шестое место в общем зачете. Остберг привез соотечественнику более сорока секунд.

 

На СУ 10 победу праздновал Новиков, следом пришли Остберг и Латвала.

 

На СУ11 норвежец вновь был неподражаем, опередив финишировавших следом Латвалу и Хирвонена на 3.7 секунды и 5.5 секунды соответственно.

 

Начало второй субботней секции пока не принесло каких-то заметных сюрпризов - большинство участников, за исключением тройки Остберг-Аткинсон-Ожье, заняты в основном позиционной борьбой. Озадачивает не слишком-то резвое выступление обоих заводских пилотов Ford, вернувшихся сегодня с помощью Rally 2. Казалось бы, терять им уже действительно нечего и даже несколько дополнительных очков для команды не имеют какого-либо заметного значения. Однако с самого утра Латвала и Солберг исправно проигрывают Остбергу, у которого гораздо больше поводов для осторожности.

 

Предпоследний субботний доп стал одним из самых спокойных в нынешней гонке - расстановка сил в Топ-10 уже более-менее определилась, все постепенно готовятся к воскресному финалу.

Очевидно, что Микко Хирвонен уже давным-давно успокоился и перестал гнаться за лучшими временами. У финна теперь главная забота - не словить какие-нибудь неприятности и благополучно финишировать.

 

Под конец дня почти все лидеры гонки окончательно успокоились и не намерены хоть каким-то образом рисковать своими нынешними позициями - особенно сейчас, когда до финиша ралли осталось чуть больше полутора десятков километров.

Хотя нашлись и исключения - Мадс Остберг все-таки «выстрелил» напоследок и записал на свой счет уже четвертый выигранный доп, в очередной раз переиграв заводских пилотов Ford. Главным героем сегодняшнего дня следует признать Себастьяна Ожье - француз продолжает сражаться до самого последнего метра дистанции. И на финальном субботнем спецучастке он сумел вновь опередить Криса Аткинсона, пробившись на пятое место

 

Положение после СУ14

1. Микко Хирвонен

2. Евгений Новиков +1:28.2

3. Отт Тянак +2:20.6

4. Мадс Остберг +3:48.3

5. Себастьян Ожье +4:30.5

6. Крис Аткинсон +4:34.4

7. Андреас Миккельсен +6:06.2

8. Мартин Прокоп +9:18.9

9. Петтер Солберг +10:15,0

10. Карл Крууда +10:56.6

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ 15 – СУ 16

 

Маршрут финального дня ралли выглядит достаточно незамысловато: участникам предлагается дважды проехать по СУ Gallura протяженностью 8.24 км. В отсутствие иных приоритетов пилоты заводской команды Ford нацелились на то, чтобы показать хороший результат напоследок. И Солберг, и Латвала показали время в первой тройке, причем норвежец оказался быстрее. Впрочем, их результаты почти сразу же были перекрыты результатом Мадса Остберга, который, очевидно также не прочь заработать дополнительные очки.

Микко Хирвонен спокойно направляется к своей первой победе в составе шевронов. На этом спецучастке финн был только девятым, уступив Остбергу чуть более тринадцати секунд.

 

Тройка победителей последнего призового допа Ралли Сардинии состояла из трех неудачников гонки - Солберг показал лучшее время, Латвала стал вторым, а Невилль замкнул. Не повезло и Крису Аткинсону - по ходу короткого восьмикилометрового спецучастка он проиграл победителю допа целую минуту и тем самым выбыл из борьбы за пятое место, окончательно уступив великолепному Себастьяну Ожье!

Насыщенный неприятными событиями уикенд для Остберга закончился... очередной проблемой на заключительном спецучастке - он пробил колесо. В результате, показавший лучшее время на первом прохождении этого же СУ норвежец добрался до финиша только десятым почти в двадцати секундах позади победителя.

 

Микко Хирвонен без серьезных проблем добрался до финиша и может праздновать свою первую победу за рулем Ситроен. Правда тут стоит упомянуть, что первая была в Португалии, но там его дисквалифицировали. Всё-таки мои пожелания сбылись, если уж невопреки, то благодаря!

Также поздравления могут принимать гонщики M-Sport Евгений Новиков и Отт Танак, которые заняли 2 и 3 места в гонке. Для Евгения это уже второй подиум. Ранее он уже поднимался на 2-ую ступеньку пьедестала в Португалии. Будем надеяться, что это не последний подиум в его карьере.

 

Финишная предвариловка

1. Микко Хирвонен (Citroen DS3 WRC) 3:23:54,9

2. Евгений Новиков (Ford Fiesta RS WRC) +1:20,6

3. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +2:21,1

4. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +3:42,9

5. Себастьян Ожье (Skoda Fabia S2000) +4:27,5

6. Крис Аткинсон (Mini John Cooper Works WRC) +5:22,2

7. Андреас Миккельсен (Skoda Fabia S2000) +6:12,5

8. Мартин Прокоп (Ford Fiesta RS WRC) +9:29,3

9. Петтер Сольберг (Ford Fiesta S2000) +9:52,3

10. Лука Педерсоли (Citroen DS3 WRC) +20:35,6

 

 

И вместо заключения. Несмотря на не самую длинную дистанцию ралли Италии, трасса преподнесла кучу неожиданных сюрпризов со знаком минус. Практически на второй день выбыли заводские гонщики овалов и в придачу уже девятикратный – что повергло некоторых фанатов и болельщиков в мини-шок. И все же гонка не только не потеряла своей привлекательности, но и приобрела массу интересных дуэлей и очных поединков, поражая накалом борьбы и неуступчивостью оппонентов. На мой взгляд, лучшими были – Остберг, Ожье и Новиков – каждый из которых стал героем не одного СУ, чуть не повезло Аткинсону, ну и пожалуй всё на этом.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

13 Этап Ралли Испании

 

3004ee33db8a.jpg

 

Название ралли: Rally RACC Catalunya 48 Costa-Dorada Rally de Espana 2012

 

Место проведения: Салу, Испания

 

Количество спецучастков: 74

 

Дистанция спецучастков: 405,46 км

 

Покрытие дорог: асфальт+гравий

 

Официальный сайт гонки: http://www.rallyracc.com/2012/ingles/guide1.html

 

Расписание: время мск

 

День 1, - 09 ноября 2012 (пятница)

Церемония Старта

СУ1 Gandesa 7 10:45

СУ2 Pesells 1 26.59 11:10

СУ3 Terra Alta 1 44.02 12:1

СУ4 Pesells 2 26.59 16:35

СУ5 Terra Alta 2 44.02 17:44

СУ6 Salou 2 20:00

 

День 2, - 10 ноября 2012 (суббота)

 

СУ7 La Mussara 1 20.48 11:00

СУ8 El Priorat 1 45.97 12:15

СУ9 Riba-roja d'Ebre 1 14.2 13:26

СУ10 La Mussara 2 20.48 16:51

СУ11 El Priorat 2 45.97 15:06

СУ12 Riba-roja d'Ebre 2 14.2 16:17

 

День 3, - 11 ноября 2012 (воскресенье)

 

СУ13 Riudecanyes 1 16.35 7:50

СУ14 Santa Marina 1 26.51 8:51

СУ15 La Serra d'Almos 1 4.11 9:47

СУ16 Riudecanyes 2 16.35 11:52

СУ17 Santa Marina 2 26.51 12:53

СУ18 La Serra d'Almos 2 4.11 13:49

 

Результаты квалификации:

1. Лёб 2:06.1

2. Новиков 2:06.2

3. Хирвонен 2:06.4

4. Латвала 2:06.6

5. Солберг 2:06.9

6. Невилль 2:07.4

7. Сордо 2:07.5

8. Тянак 2:07.6

9. Остберг 2:07.7

10. Прокоп 2:09.5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ1 – СУ 6

 

Первый же спецучасток гравийного дня Ралли Испании серьезно осложнил жизнь участникам. Над заключительной секцией короткого СУ1 зарядил дождь - и это стало полной неожиданностью для большинства пилотов.

Лучшее время на спецучастке показал Латвала. Финн, стартовавший на жестких покрышках, сумел опередить Лёба, который предпочел мягкую резину. Третье время досталось Хирвонену, по пути на финиш едва не посетившему придорожную канаву. Ошибка на заключительных метрах дистанции не позволила показать хороший результат пилоту Prodrive Сордо.

 

Если первый спецучасток Ралли Испании прошел относительно спокойно, то уже второй доп обернулся сенсацией, рискующей повторить сценарий апрельского Ралли Португалии.

Дистанция СУ2 разом оставила не у дел двух лидеров гонки: Латвала не справился с обилием воды на трассе, развернув свой автомобиль и потеряв полминуты, а Лёб был вынужден сбросить скорость, чтобы хоть как-то добраться до финиша.

А лидерство по итогам СУ2 захватили... Отт Тянак и Мадс Остберг. Молодые пилоты, стартующие одними из первых, оказались в выгодных по сравнению с остальными условиях и с лихвой воспользовались создавшимся положением.

Не смогли добраться до финиша Тьерри Невилль, Петтер Солберг и Андреас Миккельсен - по сообщениям с трассы, все они врезались в один и тот же камень, после чего со сломанной подвеской вынуждены были остановиться.

 

На марафонском 44 километровом участке лучшие результаты показали пилоты заводской команды Citroen. Себастьян Лёб финишировал с первым результатом, в то время как Хирвонен отстал от него совсем на чуть-чуть (0.5 сек). Отставание от лидирующих Остберга и Тянака не на много, и вполне вероятно будет сокращаться и дальше, учитывая набирающих ход заводских пилотов шевронов.

На СУ3 с трассы вылетел Дани Сордо, и приходят данные о сходе чеха Мартина Прокопа.

 

Судя по всему, череда качелей в этот день становится нормой. На четвертом допе испанская погода и не думала сжалиться над участниками, спецучасток проходил под проливным дождем, превратившим трассу в грязевое месиво. И лучше всех с этой ситуацией справился российский гонщик, чуть отстали Латвала и Остберг. Лёб и Хирвонен капитально сбросили скорость, и довольствовались четвертым и пятым временем.

 

Коварное грязевое месиво продолжает собирать жертв. У команд, выступающих на Mini день и вовсе не задался. Утром сошел Сордо, на четвертом спецучастке остановился Пауло Нобре, на пятом поломка привода вынудила Криса Аткинсона прекратить борьбу, а Яркко Никаре пришлось останавливаться для замены пробитого колеса, что привело к потере шести минут.

На заключительной части допа автомобиль Новикова вылетел с трассы, свалился на бок в канаву и застрял в грязи. Вытащить автомобиль своими силами экипаж не смог. Сход.

Победу же на спецучастке одержал Себастьян Лёб. Благодаря этому результату, он взлетел с 4 на 2 место в общем зачете и до первой позиции ему остается всего-навсего 25 секунд.

 

Коротенький СУ6 покорился Хирвонену. Первая тройка на финише спецучастка уложилась менее чем в одну секунду - Отт Тянак показал второе время (+0.3), Яри-Матти Латвала стал третьим (+0.7). На дорожной секции перед шестым спецучастком сошел занимавший шестое место Себастьян Ожье - возможной причиной схода являются проблемы с двигателем.

 

Положение после первого дня

1. Мадс Остберг

2. Себастьян Лёб +27.2

3. Яри-Матти Латвала +47.0

4. Микко Хирвонен +1:02.6

5. Отт Тянак +1:10.8

6. Крейг Брин +6:00.9

7. Ханс Вейс +6:08.5

8. Яркко Никара +8:20.0

9. Пер-Гуннар Андерссон +9:42.4

10. Евгений Новиков +10:59.5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ 7 – СУ 12

 

Вопреки ожиданиям, первый полностью асфальтовый спецучасток не особенно пошатнул позиции Остберга. Латвала, Лёб и Хирвонен уложились друг за другом в промежутке 8 секунд. Впрочем, и Себ на этом спецучастке никуда не торопился. По словам француза, на СУ7 он старательно избегал всяческого риска - очевидно, готовясь к старту на следующем, марафонском, допе.

 

Первое же прохождение самого протяженного спецучастка гонки решило - по крайней мере, на ближайшее время - судьбу первого места. Ошибка Остберга стоила ему не только лидерства, но, судя по всему, и третьего места по итогам сезона. На СУ8 норвежец разом проиграл Себастьяну Лёбу минуту после того, как в одном из поворотов вылетел с трассы. Автомобиль Остберга в инциденте не пострадал, однако это происшествие лишило его сразу двух позиций в общем зачете.

 

Захватив лидерство, Лёб немедленно принялся наращивать свое преимущество над Латвалой. Девятый спецучасток подряд пилот Citroen завершил победой. В свою очередь, не собирается сдаваться Остберг. Утратив лидерство, норвежец озаботился своей новой позицией, а точнее - претензиями на нее со стороны Хирвонена.

 

Лидирующая группа постепенно втягивается в жесткую позиционную борьбу, когда все друг друга «пасут» и стараются не упускать из виду. И от подобных маневров зависит судьба третьего места в чемпионате. Пока что преимущество на стороне обоих заводских экипажей Ситроен - Себастьян плавно набирал темп на протяжении всего спецучастка и еще на пару секунд оторвался от Яри-Матти. А в сражении за третье место в гонке Остберг этот раунд проиграл - хотя норвежец поначалу был чуть быстрее финна, но на финише все-таки уступил ему две с половиной секунды.

 

Самый длинный спецучасток испанского ралли мгновенно изменил расстановку сил в борьбе за третье место в чемпионате мира - теперь в этой «виртуальной» борьбе лидирует Латвала. Молодому норвежцу так и не удалось выдержать темп, предложенный заводскими экипажами Ford и Citroen. В итоге, Остберг отдал своим основным соперникам порядка двадцати секунд и мгновенно скатился с третьей на четвертую позицию. И сейчас его ждет непростой поединок с набирающим ход Оттом Тянаком - отставание эстонца от норвежца составляет уже менее семи секунд.

Тем временем Лёб спокойно и целенаправленно решает свою основную задачу - держать подальше от себя Латвалу, который все еще не расстался с надеждами на прощальную победу в составе Ford. Вроде бы эльзасец и не бросается в какие-то стремительные атаки, не устраивает грандиозных сражений, а только потихоньку выигрывает по паре секунд на допах - но при этом его отрыв неумолимо возрастает.

 

Последний субботний доп прошел относительно спокойно - большинство экипажей решили больше не рисковать и аккуратно завершили второй день гонки. Хотя без резких перестановок не обошлось. Лёб продолжает вести гонку в своем фирменном стиле - полный контроль над ситуаций и ровно столько усилий, сколько необходимо для успеха.

Пытавшийся угнаться за ним Латвала вынужден был открыто признать, что такой соперник ему по-прежнему не зубам.

 

Положение после СУ12

1. Себастьян Лёб

2. Яри-Матти Латвала +27.0

3. Микко Хирвонен +1:14.1

4. Отт Тянак +1:28.8

5. Мадс Остберг +1:31.4

6. Ханс Вейс +9:02.9

7. Крейг Брин +12:26.2

8. Евгений Новиков +13:25.1

9. Яркко Никара +13:39.1

10. Пер-Гуннар Андерссон +15:45.5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СУ 13 – СУ 18

 

 

С победы начал утро финального дня Дани Сордо, испанец быстрее других расправился с 16-километровым отрезком дистанции. Лидеры испанского этапа чемпионата мира начали этот день в подобающем статусу темпе, установив второй и третий результаты за преимуществом девятикратного чемпиона мира. Борьбу за победу можно считать официально завершившейся - по крайней мере, Латвала уже признал поражение.

 

Второй спецучасток последнего дня ралли обернулся сменой позиций в первой пятерке общего зачета. На самом протяженном допе дня не смог отстоять свое место Отт Тянак.

История, приключившаяся с эстонцем по пути на финиш, напоминает ситуацию, в которую днем ранее угодил Остберг. Эстонец прибыл на финиш с 20-секундным отставанием от победителя спецучастка, сперва он вылетел с трассы, а чуть позже ударил машину об ограждение. Не снижают темпа и лидеры гонки. О сколь-нибудь серьезной борьбе речи не идет: эльзасец держит ситуацию под контролем, выдерживая необходимый ему темп.

 

СУ 15 вновь прошел под диктовку Сордо, оставившего позади и Лёба, и Латвалу. Продолжает терять время Тянак, угодивший в аварию на предыдущем допе. На этом спецучастке эстонец ошибся несколько раз и допустил разворот, потеряв в итоге 12.7 секунды.

 

СУ 16 стартовала очередной потерей в Топ-10 - ошибка Тянака стоила эстонцу гарантированного финиша в пятерке лучших. Возглавляющий гонку Себастьян Лёб предпочитает особенно не рисковать перед самым финишем. Сордо прервал мини-серию из трех выигранных допов - испанец финишировал вторым, уступив Латвале.

 

 

Предпоследний доп испанского ралли прошел в ранге Power Stage, где предстояло разыграть шесть дополнительных очков для обладателей трех лучших времен. Кстати, большинство экипажей все-таки предпочли не рисковать под дождем ради дополнительных очков и сосредоточились на том, чтобы финишировать. Самыми настойчивыми и упрямыми были Латвала и Сордо, разделив первое и второе место, но самое поразительное, что бонусный балл за третье место взял Лёб! - эльзасец вроде бы неторопливо проехал доп, но при этом оставил позади немало соперников.

 

Как и следовало ожидать, несмотря на снижение темпа, лидер контролировал ситуацию в гонке до самого финиша. В итоге, Себастьян Лёб продолжил свою фантастическую серию, одержав восьмую подряд победу в Испании - с 2005 года никому не удавалось победить его на местных трассах!

Хотя Яри-Матти Латвале так и не удалось дотянуться до лидировавшего эльзасца, финн вряд ли был сильно разочарован. Во-первых, Яри-Матти перед грядущим уходом в VW Motorsport своим вторым местом сделал неплохой прощальный подарок для Ford. Во-вторых, несмотря на все неурядицы в этом году, финн все-таки сумел завоевать третью позицию по итогам сезона.

Для Мадса Остберга гонка получилась немного неоднозначной. С одной стороны, норвежец не сумел отстоять свою третью позицию в чемпионате. С другой, вряд ли он до начала сезона, да еще и с неполной программой стартов (11 этапов из 13), рассчитывал на четвертое место по итогам сезона.

 

Итоговое положение (предварительные данные)

1. Себастьян Лёб (Citroen DS3 WRC) 4:14:29,1

2. Яри-Матти Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +7,0

3. Микко Хирвонен (Citroen DS3 WRC) +1:46,8

4. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +1:56,4

5. Яркко Никара (Mini John Cooper Works WRC) +16:07,9

6. Крейг Брин (Ford Fiesta S2000) +18:10,4

7. Крис Аткинсон (Mini John Cooper Works WRC) +19:14,7

8. Пи-Джи Андерссон (Proton Satria Neo S2000) +20:16,1

9. Дани Сордо (Mini John Cooper Works WRC) +25:40,6

10. Евгений Новиков (Ford Fiesta RS WRC) +25:46,6

 

Поздравляю всех с окончанием сезона!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Конец эпохи

 

Лёб – «Немного странные чувства. Рад выиграть последнюю гонку этого успешного сезона, но я больше не буду бороться за титул чемпиона мира…»

Кажется быстро и не заметно пролетели 10 лет с того момента, когда Себастьян провёл свой первый сезон в мировом ралли и одержал первую победу, а ведь это целая эпоха доминирования талантливого французского пилота.

И все эти 10 лет у соперников была только одна цель - обогнать и превзойти....цель которую так и не суждено будет достичь никому из его нынешних соперников. Себ сумел установить рекорды по победам, очкам, выигранным СУ, чемпионским титулам, возможно, все эти достижения, когда-то, кто-то и сможет превзойти, но одного достижения не удастся покорить никому. Они не сумели его победить!

 

Поскриптум из Испании

Теперь и у Леба и у Форд Моторспорт по 76 побед

И для одного и для других это стала последняя гонка в WRC

 

Итоги 2012

 

Зачёт пилотов

1. Sebastien Loeb 270

2. Mikko Hirvonen 213

3. Jari-Matti Latvala 154

4. Mads Ostberg 149

5. Petter Solberg 124

6. Evgeny Novikov 88

7. Thierry Neuville 53

8. Ott Tanak 52

9. Martin Prokop 46

10. Sebastien Ogier 41

 

Зачёт производителей

1. Citroen Total World Rally Team 453

2. Ford World Rally Team 309

3. M-Sport Ford World Rally Team 170

4. Adapta World Rally Team 83

5. Citroen Junior World Rally Team 72

6. Qatar World Rally Team 71

7. Brazil World Rally Team 28

8. MINI WRC Team 26

 

Количество побед на СУ

1. Леб - 63

2. Латвала - 58

3. Солберг - 42

4. Хирвонен - 24

5. Сордо - 17

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кому не покорилось WRC

 

За 40-летнюю историю WRC многие производители успели создать себе неплохой имидж именно в чемпионате мира по ралли. Благодаря ралли, поклонники автомобильного спорта уже никогда не забудут о Lancia Stratos и Delta Integrale. На наших глазах переписывают историю Себастьен Леб и Citroen. Но покорить WRC удавалось далеко не всем.

 

BMW

 

Старт единственной в истории BMW масштабной кампании по участию в ралли был дан в начале 1970-х, когда баварцы занимались продвижением модели 2002. Для этой цели в 1971 году было создано отдельное раллийное подразделение. Возглавил его чемпион Западной Германии по ралли 1969 и 1970 годов Хельмут Бейн.

Раллийную машину оснастили двигателем мощностью 120 лошадиных сил с двумя карбюраторами, пятиступенчатой коробкой передач, и в том же 1971 году выпустили на старт. Лучшим результатом в дебютном сезоне стало третье место экипажа заводской команды на Alpine Rally, входившего в зачет Международного чемпионата для производителей (собственно WRC начал проводиться лишь в 1973 году).

 

В 1972 году BMW удачно выступила на Ралли Акрополис. Три баварские 2002-е тогда финишировали в десятке сильнейших. Но главные победы у мюнхенцев были впереди. В 1973, в первом же сезоне только что учрежденного чемпионата мира, к BMW пришел первый серьезный успех. Ахим Вармбольд и Джон Дэйвинпорт выиграли португальское 6º TAP Rallye. В том же году Вармбольд победил и на Alpine Rally. Причем его штурманом был нынешний глава Международной автомобильной федерации Жан Тодт.

 

581b126226e0.jpg

 

Этих успехов пилоты добились выступая на доработанной версии 2002, получившей индекс «ti». Автомобиль создавался в условиях ограниченного бюджета, что, впрочем, почти не сказалось на результатах. Но главные надежды в Мюнхене связывали с BMW 2002 Turbo, разработка которой велась параллельно. Увы, выйти на старт этому автомобилю так и не было суждено. С началом нефтяного кризиса в октябре 1973 года BMW приняла решение закрыть раллийную программу и сосредоточиться на выступлениях в кольцевых соревнованиях. Машина, которая должна была произвести революцию в мире автомобильного спорта, так и не приняла участие ни в одной гонке.

 

Volkswagen

 

В 2013 году «Народная марка» начнет полноценную кампанию в чемпионате мира по ралли. Более того, Volkswagen Polo WRC готов выйти на старт уже в конце этого года. С ним немцы, возможно, одержат в чемпионате мира немало побед – предпосылки для этого есть. Но мало кто помнит, что заводской коллектив Volkswagen уже принимал участие в гонках WRC. И первая попытка вышла не слишком удачной.

Если сейчас Volkswagen начинает свою раллийную программу после смены регламента, написанного как раз для привлечения новых производителей, то в 1980-х годах правила были не так стабильны. И именно это в итоге сыграло против Volkswagen.

 

Заводской коллектив VW дебютировал в чемпионате на Ралли Монте-Карло 1986 года. Немцы выставили на старт Volkswagen Golf GTI 16v Группы «А». Основной в первенстве к тому моменту была Группа «В», поэтому на победы в абсолютном зачете заводские экипажи «Фольксвагена» не претендовали, хотя сама марка стала третьей в первенстве производителей.

 

febbb550823f.jpg

 

В 1987 году Группа «В» была запрещена – после многочисленных аварий, в одной из которых погиб талантливый финский пилот Хенри Тойвонен, FIA изменила регламент. Основной в чемпионате стала Группа «А», но Volkswagen от этого только проиграл. Немцы не смогли навязать конкуренцию маркам, подготовившим более быстрые автомобили: по правилам, в соревнованиях могли участвовать лишь доработанные серийные автомобили, и переднеприводный Golf GTI не имел шансов соперничать с полноприводными монстрами от Lancia и Toyota. Подходящей модели, чтобы создать чемпионский автомобиль, у Volkswagen еще не было.

 

Тем не менее, немцы добыли в сезоне 1987 года пять подиумов и выиграли одну гонку. Эрикссон на пару с Эрвином Вебером финишировали первыми на Ралли Кот-д'Ивуар. Эта победа пока остается единственной для Volkswagen в абсолютном зачете на этапах WRC. Поняв, что бороться с соперниками не удастся, VW покинул чемпионат мира. Как оказалось, для того, чтобы вернуться спустя четверть века.

 

Ferrari

 

Казалось бы, Ferrari и ралли – понятия несовместимые, однако в начале 1970-х годов автомобили из Маранелло пользовались неплохим спросом у частных раллийных команд.

Именно об этом известный французский раллист Жан-Клод Андрюэ как-то рассказал своему другу Даниэлю Морину, менеджеру французского дилера Ferrari. Андрюэ отлично знал, о чем говорил, ведь именно он финишировал первым на ралли Tour de France 1972 года за рулем Ferrari Daytona. Вдохновленный разговором, Морин отправился в Маранелло, где получил одобрение со стороны Энцо Феррари на создание заводской раллийной программы.

 

fe452cad2f0f.jpg

 

Разработкой автомобиля занялась компания Michelotti. Так появилась раллийная версия Ferrari 308 GTB. Первый же старт машины на ралли в Монце завершился победой. В 1982 году Жан-Клод Андрюэ финишировал на ней вторым в Tour de Corse, а в 1984 году 308 GTB принесла титул чемпиона Испании Антонио Занини.

 

Успехи раллистов-частников привели к тому, что вскоре в Ferrari взялись за разработку модели 288 GTO, которая должна была стать основой для машины группы «B». Автомобиль, создаваемый на базе 308 GTB, стал агрессивнее благодаря увеличенной колесной базе и расширившимся крыльям. Купе оснащались V-образной «восьмеркой», объемом 2,8 литра мощностью 650 лошадиных сил с двойным турбонаддувом.

 

Всего итальянцы успели построить четыре раллийных шасси 288 GTO и партию в 272 дорожных машины – это требовалось для прохождения процедуры омологации. Но история автомобиля закончилась, так по сути и не начавшись: запрет группы «В» поставил крест на раллийной программе Ferrari. 288 GTO стала музейным экспонатом, а технологии, использованные при ее разработке, затем пригодились при проектировании Ferrari F40.

 

Porsche

 

Porsche никогда не выступала в ралли с заводской командой. Автомобили и без того отлично раскупались клиентами, а серьезная программа потребовала бы больших финансовых вливаний. Тем не менее, некоторым частникам, выступавшим на Porsche, марка оказывала заводскую поддержку.

 

История выступлений Porsche в ралли началась еще в 1960-х годах. В 1965-м было омологировано несколько моделей, в числе которых была и 912 с двигателем от Porsche 356 SC. На такой машине Вик Элфорд финишировал третьим на Ралли Монте-Карло 1967 года, а Бьорн Вальдегард на Porsche 911T выиграл сразу три престижные гонки: Ралли Швеции 1968 года, а также дважды Ралли Монте-Карло в 1969 и 1970 годах.

 

К старту чемпионата мира в 1973 году Porsche подготовила Carrera RS 2.7, гоночный вариант 2.4-литрового 911 S. Несмотря на подиум Лео Киннунена на Ралли 1000 озер, в том же году машина уступила место еще более быстрому купе 911 RS 3.0. Лишь в 1978 году к марке пришла первая победа в WRC. Жан-Пьер Николя за рулем все той же машины выиграл Ралли Монте-Карло.

 

d16a78f095fa.jpg

 

В 1984 появилась версия 911 SC RS, но, обладая мощностью, чтобы на равных бороться с лидерами, автомобиль часто подводила подвеска. Компании Prodrive, которая тогда при поддержке Rothmans занималась подготовкой этих машин, все-таки удалось одержать вместе с Porsche несколько побед. Однако основные успехи пришлись на ближневосточные чемпионаты. В WRC Porsche так ничего по сути и не добилась.

 

Porsche 959 – последний раллийный автомобиль компании в XX веке. Машина разрабатывалась по правилам группы «В» и оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом. Однако в итоге автомобиль вышел на старт этапов WRC лишь трижды. Запрет группы «В» поставил крест и на этом проекте. Вскоре Prodrive прекратила свое сотрудничество с Porsche, переключившись на MG, а вслед за этим от немцев к англичанам ушел и Rothmans. С конца 1986 года полузаводские Porsche больше не выходили на старт гонок WRC, хотя в национальных европейских чемпионатах раллийные 911-е встречаются довольно часто.

 

Nissan

 

Японская марка дважды пыталась покорить WRC, и оба раза – неудачно. Свои выступления в чемпионате мира по ралли Nissan начала с Silvia 240 RS в 1983 году. Автомобиль был построен по требованиям Группы «В» и оснащался двигателем объемом 2,4 литра. Он выпускался с 1983 по 1985 годы и в этот же период был официальным автомобилем Nissan в WRC. Правда, серьезных успехов марка не добилась. Лучшим результатом Silvia 240 RS стало второе место на Ралли Новой Зеландии 1983 года.

 

11f5937ad999.jpg

 

Вторая попытка была предпринята в 1991 году. Nissan выставил на старт «заряженную» версию модели Sunny – GTi-R. Автомобиль получил существенно измененный кузов, 2-литровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил и полноприводную трансмиссию. На его базе и была построена раллийная версия. Но успешными выступления не были сразу по нескольким причинам: из-за большого веса автомобиль был тяжел в управлении, а интеркулер имел не слишком удачное расположение. Плюс ко всему, сказался отказ от сотрудничества с ведущим поставщиком шин.

 

В 1997 году раллийная программа Nissan была закрыта и о том, чтобы вернуться в WRC в третий раз японцы пока не помышляют.

 

по мат-лам мотор.ру

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На днях состоялся последний этап чемпионата мира по ралли 2012 года. Он же стал последним в WRC для заводской команды Ford: «Голубой овал» уходит из мирового ралли. Сразу вспоминается еще семь марок, покинувших WRC за последние десять лет.

 

Ford

 

Участие 1997-2012

Достижения Кубок производителей 2006-2007

Победы 52

 

Решение компании Ford покинуть мировое ралли – мощнейший удар из всех, что в последнее время получал WRC. Команда пережила два экономических кризиса, годы доминирования Citroen и оставалась в чемпионате, несмотря на многочисленные проблемы с промоутером. А теперь ушла.

Причины для этого были посерьезнее экономического кризиса: за 15 лет сотрудничества с компанией Малькольма Уилсона M-Sport Ford лишь дважды выиграл титул в зачете марок. И все. Последние пять лет подопечные Уилсона только и делали, что проигрывали пилотам Citroen все решающие схватки. Но нельзя не признать, что без овалов не было бы той бескомпромиссной борьбы, которую они дарили в течении 15 лет.

 

6bfd58eeec2f.jpg

 

Что дальше?

У овалов по-прежнему остается NASCAR, но будет странно, если Ford не запустит в ближайшее время новую гоночную программу в Европе. Руководство марки уже давно подумывает о том, не попытать ли счастья в WTCC. Первые шаги в этом направлении уже сделаны, но новостей о начале полноценной кампании ждут уже год с лишним, а Ford по-прежнему не торопится. Будет забавно, если овал все-таки решится на переход в WTCC в 2014 году. Тогда у марки появится еще один шанс сразиться с Citroen, если последние там засветятся.

 

MINI

 

Участие 2011-2012

Достижения 2 подиума Д.Сордо

Победы 0

 

Кампания MINI, пожалуй, была самой странной в новейшей истории WRC. С большим воодушевлением мировое ралли могло бы отреагировать только на возвращение марки Lancia или, скажем, самого Вальтера Рерля. Второе пришествие MINI в ралли должно было стать главным символом возрождения WRC. До этого на протяжении нескольких лет подряд из чемпионата мира только уходили. А MINI стала первой маркой, решившей проследовать в обратном направлении.

Все закончилось очень быстро. Prodrive удалась неплохая машина, но спустя всего три месяца после того, как раллийный Countryman впервые выкатили на старт гонки в мае 2011 года, пошли слухи о том, что программу могут закрыть. Из всех своих обещаний BMW выполнила только одно: 2011 год действительно был потрачен на полномасштабную подготовку. Дани Сордо за рулем MINI успел напугать всех вторым местом на Ралли Франции, но как только должна была стартовать полноценная кампания, BMW лишила команду заводского статуса.

 

1d636ce57a1a.jpg

 

Кто-то говорит, что немцам не понравился скандал, связанный с арестом промоутера WRC. Кто-то, что руководство марки разругалось с Дэвидом Ричардсом. Кто-то, что BMW понадобился дополнительный бюджет на DTM. Суть не в этом. Клиентские MINI все еще катаются по трассам WRC, но уже никого не пугают.

 

Что дальше?

Похоже, что ничего хорошего. Спортивная история MINI (скорее даже Mini) была связана только с ралли. Представить MINI в WTCC сложно, в DTM – невозможно. Потешный монокубок для ветеранов-любителей в Германии – самое серьезное, что есть сейчас у MINI в автомобильном спорте. Жаль, а ведь потенциал у них был.

 

Subaru

 

Участие 1993-2008

Достижения 3 титула чемпионов мира – Колин Макрей(1995), Ричард Бёрнс(2001), Петер Солберг(2003)

Победы 47

 

Несмотря на долгожительство в ралли, программу Subaru в чемпионате мира, как и несколько других японских программ, смыло волной экономического кризиса 2008 года. Вместе с «плеядами» автомобильный спорт покинули Mitsubishi Motors («Дакар») и Suzuki (WRC).

К моменту своего ухода Subaru не побеждала в гонках на протяжении трех лет. Последнее ралли марка выиграла в Великобритании в 2005 году. Себастьян Леб тогда намеренно отдал победу Петтеру Солбергу, чтобы не выигрывать титул в день смерти Майкла Парка, штурмана Маркко Мартина. Subaru явно не поспевала за темпом развития Citroen и Ford, откатываясь с каждым годом все дальше и дальше.

 

36342d1bed71.jpg

 

С конвейера сходили новые Impreza, но компания Prodrive, занимавшаяся в те годы заводской программой Subaru, так и не могла построить быстрый автомобиль. Как только новый автомобиль удавалось избавить от детских болезней, японцы выпускали следующую версию Impreza и все начиналось сначала.

 

Что дальше?

Подразделение STI по-прежнему поставляет огромное количество автомобилей группы N частным командам, выступающим как в P-WRC, так и в национальных чемпионатах. На что-то большее они не претендуют и не рассчитывают удивить мир ралли, как когда-то блистали в области новаторства.

 

Suzuki

 

Участие 2007-2008

Достижения 5 место в зачете производителей

Победы 0

 

По поводу ухода Suzuki из WRC мало кто сожалел. Кампания японцев продлилась по сути всего год: SX4 впервые выкатили на трассу под конец сезона 2007 года, а на следующий год компания приняла участие в первенстве по полной программе.

Машина получилась и медленной, и ненадежной одновременно. Поводов заподозрить, что она способна в будущем выигрывать гонки, не было. В Suzuki решили, что инвестировать в развитие SX4 смысла нет – особенно за пару лет до смены регламента. Японцы объявили о прекращении программы, используя хорошо знакомую формулировку про «реакцию на последствия экономического кризиса». Вместе с тем, руководство Suzuki обещало подумать о возможном возвращении в чемпионат после смены регламента. Думают до сих пор.

 

e602989f5210.jpg

 

Что дальше?

Малышка Suzuki Swift Super 1600 до сих пор покупается клиентами для выступления на этапах национальных чемпионатах. Но о ведущих сериях Suzuki пока не помышляет.

 

Mitsubishi Motors

 

Участие 1989-2005

Достижения 4 титула Томми Мякинена(1996-1999), Кубок производителей(1998)

Победы 34

 

В свое время «Три бриллианта» доминировали в чемпионате мира почти так же, как Citroen в последние десять лет. Томми Мякинен на Mitsubishi Evo выиграл четыре подряд титула. Покинь японцы чемпионат сразу, по ним можно было бы и заскучать.

Но марка Mitsubishi ушла из WRC так же, как сейчас планирует сделать это Леб – медленно. Но если Себ собирается просто «растянуть удовольствие», то японцы банально отбывали номер. С каждым годом заводские Lancer все реже выходили на старт. Японская марка вроде бы и подумывала о том, чтобы перезапустить программу еще раз, но в итоге тихо ушла. Без скандалов и ссылок на тяжелые времена.

 

47afb63b08f1.jpg

 

Что дальше?

Автомобили Mitsubishi долгое время доминировали в ралли-рейдах. Автомобили Pajero были непобедимы на «Дакаре» с 2004 по 2007 годы, в то время, когда программа в классическом ралли уже фактически была свернута. Марафон 2009 года стал последним для «Трех бриллиантов» – спортивное подразделение Ralliart подготовило новый автомобиль на базе модели Lancer, но с ним марка Mitsubishi Motors полностью провалила свой последний «Дакар». В 2010-м Ralliart и вовсе было решено закрыть. Сейчас Mitsubishi Motors автоспортом не занимается, хотя гражданские «эволюшны» еще выпускает.

 

Skoda

 

Участие 1999-2005

Достижения Подиум А. Шварца в 2003

Победы 0

 

Чехи пришли в мировое ралли в не самый подходящий момент. В чемпионате и без Skoda хватало заводских команд, и добраться до подиума лидеру марки Армину Шварцу удалось лишь на третий год программы.

Дебютировав в WRC с Octavia, Skoda так и не смогла заставить ее поехать быстро. В 2003 году ей на смену пришла Fabia. Потенциал у машины, похоже, был неплохой, но чехам так и не удалось раскрыть его на все сто процентов. Лучшей гонкой Skoda в WRC справедливо считается Ралли Австралии 2005 года. Поговаривают, что если бы тот этап закончился подиумом, то вполне вероятно команда просуществовала бы еще несколько лет.

В последний год выступления, заводскую команду Skoda поддержала Red Bull, но сотрудничество закончилось после первого же совместного сезона. С его завершением чехи окончательно ушли из WRC.

 

9ae082e81043.jpg

 

Что дальше?

После не самой успешной и наверняка не самой дешевой кампании в WRC руководство Skoda провело масштабную чистку в рядах спортивного подразделения. Новым руководителем Skoda Motorsport стал Михал Храбанек, практически полностью сменился менеджмент, а спустя еще пару лет чехи запустили очередной раллийный проект. На базе новой Fabia был построен автомобиль категории Super 2000, который сейчас безо всяких оговорок является лучшим в своем классе. На счету Skoda три титула в зачете марок IRC, а ее пилоты Юхо Ханнинен и Андреас Миккельсен на двоих выиграли и три личных титула. Skoda будет продолжать выступать в ралли. Долгое время ходили слухи, что чехи могут вернуться в чемпионат мира, но вместо «Шкоды» в WRC решил выступить, старший брат Skoda по концерну - Volkswagen.

 

Peugeot

 

Участие 1999-2005

Достижения 2 титула Маркуса Гронхольма(2000,2002), Кубок производителей(2000-2002)

Победы 24

 

Peugeot – одна из самых успешных марок в чемпионате мира. Последняя кампания французов была, пожалуй, еще более запоминающейся, чем в 1980-х, когда Peugeot 205 принесла марке четыре титула.

В 1999-м на базе 206-ой Peugeot удалось создать один из самых эффектных раллийных автомобилей. С бамперами, растянутыми до положенных по регламенту размеров, малышка оказалась быстра и надежна. Гронхольм, который, кажется, со своим ростом мог бы с легкостью перешагнуть через 206, выиграл за ее рулем два титула, а сама Peugeot трижды становилась лучшей в командном зачете.

 

57cf51b3b623.jpg

 

Пришедшая на смену 307 оказалась не столь удачной. Маркус без устали ругал инженеров, но судьбу программы решило вовсе не это. В PSA сделали ставку на Citroen. «Шевроны» и «львы» некоторое время выступали в WRC одновременно, но наблюдать за сражением двух своих марок в одном чемпионате руководители альянса явно не желали.

 

Что дальше?

Потом были гонки на выносливость, когда Peugeot Sport решилась на отчаянный поступок – бросить вызов Audi в Ле-Мане. Прототип 908 сразу же поехал быстрее, чем машины ингольштадтцев, но любой автолюбитель из Рязани легко вам назовет причину, почему французская машина была хуже немецкой. Peugeot ломались, как школьницы на выпускном. До финиша «24 часов» 2010 года не добралась ни одна из четырех 908 – все сошли из-за отказов моторов. В итоге французы закрыли программу.

 

Параллельно Peugeot продолжала заниматься и ралли. На базе 207 был создан автомобиль категории Super 2000 – один из самых продаваемых сейчас в своем классе. Французы, выступая в первенстве IRC полузаводскими командами, выиграли пару титулов, но это продолжалось лишь до тех пор, пока за дело не взялась Skoda. Сейчас «Пежо» собирается выпускать ралли-кары на базе нового Peugeot 208, но о ее планах по возвращению в «большой спорт» пока ничего не известно.

 

Hyundai

 

Участие 2000-2003

Достижения 4 место в Кубке производителей

Победы 0

 

Не уверен, что отличные показатели продаж Hyundai Accent в России связаны именно с раллийной программой корейцев, но в начале XXI века марка выступала в WRC именно с этой моделью. Учитывая, что для азиатских марок (не считая японских) это была первая серьезная кампания в автомобильном спорте, результат вряд ли мог получиться другим: за три с половиной сезона пилоты команды всего десять раз пробивались в очковую зону. И то лишь в тех случаях, когда Hyundai доезжала до финиша, а другие сделать этого не могли.

В общем, Accent, на базе которого за пять лет было построено три спецификации, так и остался тем самым Accent, который мы знаем.

 

565b93dc5bbe.jpg

 

Что дальше?

Еще в 2003 году руководство Hyundai объявило о том, что надеется рано или поздно вернуться в WRC. Еще девять лет ушли, видимо, на то, чтобы выбрать из модельного ряда машину получше Accent. Что выйдет из i20, пока не понятно. Hyundai пиарилась о том, что начнет новую кампанию в 2014 году, но будет ли это на самом деле покажет время.

 

по мат-лам мотор.ру

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пожалуй фанатов сильно расстроит от эта новость. Петюня Солберг, он же Голливуд, решил завершить свою карьеру в WRC. Последние несколько недель норвежец боролся за право занять место второго пилота Qatar M-Sport WRT, однако, судя по всему, эта борьба завершилась безрезультатно. Ожидается, что Петтер проведет пресс-конференцию, в ходе которой расскажет о своих дальнейших планах. Кроме того, уход самого опытного из выступавших в этом сезоне пилотов означает и свершившуюся смену поколений.

 

За свою карьеру в чемпионате мира по ралли Петтер Солберг провел 188 гонок, одержав 13 побед (последнюю из которых он за победу не считает). На его счету - 456 побед на спецучастках мирового первенства.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Буквально с небольшой разницей провели свои презентации на 2013 год Ситроен и Фольксваген. И если первая прошла более чем скромно, то вторая выглядела через чур помпезно и одиозно. Фольки устроили целое шоу в центре Монте-Карло. Вопреки всем ожиданиям, сменилась цветовая гамма у шевронов на нового титульного спонсора Абу-Даби, а расцветка фольков осталась идентичной окрасу тестового образца - белая основа с серой и голубой полосами с титульным австрийским спонсором.

 

3e08f3844108.jpg

 

178759a4f312.jpg

 

c677da45dfe5.jpg

 

8e1f081f6a5e.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах