qxev

СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников

Рекомендованные сообщения

 

Суть конструкции такова: при полете на малых скоростях (а так же при взлете и посадке) из верхнего крыла выдвигаются очень большие закрылки и предкрылки. Суммарная их площадь составляет 20м², а общая поверхность крыльев изменяется, таким образом, от 32м² до 52м².

--//--

--//--

Так с "большим" крылом аппарат уверенно взлетал почти с места и летал со скоростью в 60км/ч, а когда эти элементы механизации убирались, - то самолет разгонялся уже до 200км/ч

 

Ну и что? Монопланы могут тоже похвастаться развитой механизацией крыла.

 

fi156-i.jpg

 

Во время испытаний было установлено что самолет с весом 1240кг и нагрузкой на крыло 48кг/кв.м сохранял управляемость при скорости до 50км/ч, а при достаточном встречном ветре буквально парил в воздухе на одном месте. При ветре 13км/ч разбег был 50 м, а пробег 18 м.

http://www.airwar.ru/enc/spyww2/fi156.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну и что? Монопланы могут тоже похвастаться развитой механизацией крыла.

конечно могут... они даже ВОТ так могут..

 

посадка без крыла

 

вопрос в "разнице уровня" того, кто за штурвалом сидит...

Для нормальной посадки легкого летательного аппарата - его пилот должен быть ОЧЕНЬ квалифицированным специалистом (профессионалом, то есть)

 

Иными словами, пока не будет создан ЛА, способный обеспечивать МАКСИМАЛЬНУЮ стабильность на сверхмалой высоте (как ХоверВинг) - ни о какой массовости АОН, и речи быть не может...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Из коммента на ютюбе:

 

Говёный фейк. Сначала думал, что там речь о радиоуправляемой модельке, при чём последние кадры - всё равно фейк, но когда понял, что ЭТО втюхивают за посадку настоящего самолёта - они шо, совсем *****? Кто те 24 чудака, которым это понравилось?

 

Радиомодель.

Конструкция лёгкая, мотор его и тянет. Они и вертикально могут летать.

Смонтожировали в конце катящийся натуральный самолёт.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

мда.. сомневаюсь, за компетенцию "комментаторов"..

у нас все можно "говенным фейком" квалифицировать..

отмазка шикарная..

 

 

http://hitz.ru/details.php?image_id=2825&sessionid=a5a822f0f75b1879d7e3c1313b6f9b0c&l=english

Изменено пользователем qxev

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

мда.. сомневаюсь, за компетенцию "комментаторов"..

у нас все можно "говенным фейком" квалифицировать..

отмазка шикарная..

Авиа Ролики

Посадка самолета без одного крыла

 

Простите за нескромный вопрос, вы кто по образованию то?

 

ну и по предмету "обсуждения", разбор ролика

Изменено пользователем =sORGo=

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

rm

Изменено пользователем x4reunion

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Авиа Ролики

Посадка самолета без одного крыла

 

Простите за нескромный вопрос, вы кто по образованию то?

 

ну и по предмету "обсуждения", разбор ролика

 

простите за нескромный ответ.. сомневаюсь, что образование каким-то образом соотносится с уровнем интеллекта..

лично знаю полных дураков с несколькими дипломами ВО...

 

Перед нами - посадка аппарата типа "моноплан классический", у которого ОТСУТСТВУЕТ одна плоскость..

 

Утверждение МОЕ - "Ну и что? Монопланы могут тоже похвастаться развитой механизацией крыла.

 

конечно могут... они даже ВОТ так могут.."

 

Да, это совершила посадку МОДЕЛЬ, а не полноразмерный самолет.. что свидетельствует не о мастерстве пилота, а о мастерстве оператора пульта..

 

В ЧАСТНОСТИ, я ошибался (не 1 к 1 моноплан) а ( 1 к 5)...

Но смысл моего утверждения - что доступность в пользовании ЛА "классических типов" напрямую завязана на уровень профессионализма человека - НЕ опровергнута, частичным "промахом"

 

да и не может быть опровергнута, так как это неоспоримая истина.. сама по себе..

 

А приводилось это утверждение, дабы подчеркнуть ВАЖНОСТЬ изначальной "закладки" в основу идеологии НОВОЙ авиатехники - ПРОСТОТЫ пользования (как синоним безопасности).. конструктивно обыгранная СВЕРХЗАДАЧА... реализованная в машине СВП-К

 

Насчет «африканской неспособности покупать джипы» - чистой воды бред…

Где имеются алмазы, нефть и прочие полезные ископаемые – там найдутся и состоятельные люди.. несмотря на общую нишету массы населения..

В современной Гане правит влиятельный монарх, владелец Кумаси (второй по величине город Ганы),именуемый Азантехен. Он богат как нефтяной шейх, он на прямой телефонной связи с королевой Англии (одна из ее комнат полна золота Ганы, которое по праву принадлежит ему).В общем, он сказочно богат, и если вы его родственник, или просто понравились ему, может стaться, тоже разбогатеете. Я сделаю попытку взять у него интервью. Но, не буду загадывать.

Помимо членов королевской семьи, в Гану возвращаются экспатрианты с огромными суммами и оседают на заслуженный отдых в своих особняках с 14-ю спальнями под терракотовыми крышами. Эти люди ездят либо на последних моделях Мерседесов, Рейндж Роверов, или Тойота SUV. Здесь в Кумаси центральная магистраль Аккра буквально запружена новенькими, сверкающими чистотой SUV. Бензин здесь, заметьте, ничуть не дешевле, чем где-либо. :

http://www.epochtimes.ru/content/view/17062/38/

 

http://answers.google.com/answers/threadview?id=515838 кения

 

http://www.answers.com/topic/mama-benz-an-african-market-woman мама-бенц

так что 100 СВПшек в год – африканский рынок поднимет на «ура»… это даже и сомневаться не приходится..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Есть и другие подходы, к решению темы «аэроджипа» ... из одной оперы с «терафугией»

 

101ow3t.jpg

Согласно концепции развития легкой авиации, разработанной в ГосНИЦ ЦАГИ, для бездорожной РФ это наиболее перспективный вид транспорта. Причем основой легкой авиации должны стать автолеты. Это складные самолеты, способные передвигаться по автодорогам и даже взлетать и садиться на специально выделенные участки дорог. Подобные аппараты в последнее время усиленно разрабатываются на Западе, особенно в США, хотя у них нет проблем с дорогами. Автолет - это новый вид индивидуального (персонального) транспорта, сочетающий гибкость, комфорт и другие качества автомобиля, и быстроту самолёта. Самый опасный вид транспорта — автомобильный, заменяется самым безопасным — воздушным. Не нужны и сами аэродромы. Автолёт имеет малошумный винт-вентилятор, экранированный корпусом и оперением, глушитель шума двигателя, поэтому посадку или взлёт можно совершить в непосредственной близости или даже в черте города. Двухмодульная силовая установка обеспечивает максимальную безопасность полета.

Максимальная взлётная масса, кг 800 Максимальная скорость, км/ч 450 Крейсерская скорость (44% мощности), км/ч 360 Посадочная скорость, км/ч 70 Силовая установка двухмодульный роторный двигатель «Протон-М» Мощность модульной силовой установки, л.с 80+100

http://aerosamara.com/idea/3/

На взгляд ТС – менее перспективные, сравнительно СВП-К

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Топ отраслей: Самые выгодные

Промышленность Прибыль 2008 в% от вложений

Сети и других средств связи - 20,4…. Интернет-услуги и розничная торговля – 19,4…

Фармацевтика – 19,3… Медицинские материалы и оборудование – 16,3… Железные дороги – 12,6…Финансовые услуги – 11,7… Горно-шахтное, сырой нефти производства -11,5… Ценных бумаг – 10,7… Нефть и газ оборудование, услуги – 10,2… Научные, фотографические, и контрольное оборудование – 9,9… Бытовые и личной гигиены – 8,7… Аэрокосмической и оборонной промышленности – 7,6… Промышленные машины и оборудования – 6,9…

Потребительские продукты питания – 6,7… Электроника, электротехника Оборудование – 6,5… Коммерческие банки – 5,2.. Строительство и сельскохозяйственной техники – 5,0..

Страхование: жизнь, здоровье (сток) – 4,6.. Компьютеры, оргтехника – 4,3.. Специализированные розничные магазины – 3,2… Нефтепереработка – 2,1… Пищевых продуктов и медикаментов магазины – 1,5… Полупроводников и других электронных компонентов – 1,0… Бытовая техника, Мебель – 0,7… Производство пищевых продуктов – 0,6..

 

Данные На 4 мая 2009г

 

http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune500/2009/performers/industries/profits/

 

Чтобы достичь уровня доходности «Сети и других средств связи - 20,4» на исходную себестоимость производства СВП-К (50К) необходимо накрутить 20,4%... что составляет 10,2 К.. продажную стоимость определяем (с учетом накладных и налогов), в пределах 70 тысяч долларов..

 

Резюме:

на рынок выбрасывается новый тип «суперБезопасный ЛА» (ХоверВинг-экранолет)

массой 1400, СУ – 400лс.. (четырехместный… или 300кг коммерческого груза)

по цене $ 70 000, при БЕЗУСЛОВНОМ обеспечении уровня доходности 20,4% (аналогично ЛИДЕРАМ прибыльности)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

сижу на балконе смотрю на Онтарио и думю может дать этому козлевичу 50к пущай строит.

Потом полечу над Онтарио-Лэйк так низенько-низенько...

Одно смущает как местные менты о сорру копы к этому относутся. Наверное догонят заберут летака а самого назад в Рашу отправят. Мол не нужны нам такие ньюкамеры. Да и жена будет настроена скептически ей шоппинг трэба. Короче траблы одни.

 

угу.. главное, шобы впоследствии той же жене - на попалась на глаза информация...

 

как ее благоверный со смешками - выкинул на помойку возможность включиться в Проект, принесший конкретные миллионы чьей-то другой жене...

 

мда.. ох, не позавидую..

а ведь это - именно так и произойдет... что самое смешное..

 

Вы сильно недооцениваете мое чувство юмора...

 

все равно, по реализации проекта СВП-К делать мне будет нечего.. бабла навалом.. скука смертная

 

Так почему бы не развлечься - рассылая женам "хохмачей форумных" - веселые рассказки ( на тему, как ихние мужья прокакали миллион).. вполне невинная забава.. в духе гестапо

 

а вы все думаете, что это шутки? Насчет появления новой техники в духе СВП-К ромб-крыло?

 

101oxlJ.jpg

 

http://blogs.computerra.ru/tag/flynano

FlyNano создал финский инженер Аки Суокас. Этот одноместный летательный аппарат он продемонстрировал на авиасалоне Aero Friedrichshafen. Корпус FlyNano сделан из углеродного волокна и (внимание!) вся конструкция весит всего 70 кг. Аппарат будет доступен в трёх вариантах: оборудованный 20 кВт электродвигателем и с двигателями внутреннего сгорания мощностью 24 или 35 л. с. Что касается цены, то стоить самая дорогая модель будет 39 тысяч долларов. И первые заказы уже поступят к клиентам через месяц.

Размах крыльев FlyNano составляет пять метров, а максимальный поднимаемый вес – 200 кг. Он может летать со скоростью от 70 до 140 км/ч, а примерная дальность полёта составляет 70 км. Самое интересное заключается в том, что для того, чтобы летать на FlyNano не нужно вообще никакой лицензии – он слишком мало весит для того, чтобы считаться серьёзным летательным аппаратом.

Кстати, 70 км, конечно, смогут пролететь на одном баке модели, оборудованные двигателями внутреннего сгорания, что касается версии с электромотором, то из неё можно выжать максимум 40 км на одной зарядке. Тем не менее, у электрического FlyNano есть одно важное преимущество: он практически бесшумный. Доставка всего этого дела будет стоить около 900 евро. Учитывая, что Финляндия совсем недалеко от нас, я не вижу причины, по которой нельзя вместо неповоротливого автомобиля, который вечно простаивает в московских пробках, купить лёгкий и юркий FlyNano.

 

http://www.greenmuze.com/climate/travel/3762-flynano-electric-microlight-aircraft.html

это пока они – в формате игрушек для покатушек…

немного «подрастут».. и превратятся в тот же СВП-К

Изменено пользователем qxev

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
... Самый опасный вид транспорта — автомобильный, заменяется самым безопасным — воздушным...

http://aerosamara.com/idea/3/

Офигительный тезис. Хотя - пипл схавает.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
... Самый опасный вид транспорта — автомобильный, заменяется самым безопасным — воздушным...

http://aerosamara.com/idea/3/

Офигительный тезис. Хотя - пипл схавает.

это смотря - какой "воздушный".. и в каких условиях функционирует "автомобильный"

 

У летательного аппарата опасен только режим взлета-посадки.. сам полет на крейсерском режиме - заведомо безопасней, чем метаться по тесным и разбитым дорогам, среди мчащихся авто (неизвестно какого технического состояния... и с каким водителем - за рулем)

 

Небо же - немного просторнее автодорожной сети, само по себе..

 

И существуют системы предупреждения о сближении легких ЛА.

Так что вопрос заключается лишь в создании "взлето- и посадочно- безопасных типов ВС"..

как мы видим - эта проблема решаема, вполне

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У летательного аппарата опасен только режим взлета-посадки.. сам полет на крейсерском режиме - заведомо безопасней, чем метаться по тесным и разбитым дорогам, среди мчащихся авто (неизвестно какого технического состояния... и с каким водителем - за рулем)

А вот теперь представьте, что все эти авто "(неизвестно какого технического состояния... и с каким водителем - за рулем)" поднялись в воздух над городом.

Изменено пользователем Nooneon

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У летательного аппарата опасен только режим взлета-посадки.. сам полет на крейсерском режиме - заведомо безопасней, чем метаться по тесным и разбитым дорогам, среди мчащихся авто (неизвестно какого технического состояния... и с каким водителем - за рулем)

А вот теперь представьте, что все эти авто "(неизвестно какого технического состояния... и с каким водителем - за рулем)" поднялись в воздух над городом.

Можете и не представлять.. потому что прямо НАД городом (районы жилой застройки) любые полеты - запрещены..

пригород.. зоны отдыха.. вся остальная территория - к вашим услугам

 

примитивный аналог СВП-К

 

экраноПлан на базе модифицированного СВП-катера..

 

http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide-interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx

 

прошу обратить внимание на уровень профессиональной квалификации - разработчика (не является профессиональным конструктором)

 

и его же как "пользователя" (не является пилотом)

 

тем не менее - сумел построить вполне удачную машину, с высоким уровнем безопасности...

 

Что вселяет уверенность в плане способностей профессиональных конструкторов группы СВП-К "феникс" - совершить успешную модернизацию исходных СВП-К (Ховервинг и Хемона) - до уровня "безопасный ромб-экранолет"

 

Кстати, вопрос..

а лично Вас, когда-нибудь показывали по всем ведущим мировым телеканалам? как этого Руди?

Есть вероятность, шо покажут когда-нибудь?

 

А ведь кто-то ОДИН обязательно будет стоять рядом с экзотическим СВП-К ромб-крыло, в качестве благородного спонсора авиаИнновации мирового уровня..

 

http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=6256109n

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

qxev, я так и не понял - вы спонсоров ищите или покупателей?

Если первое - я уже говорил что их интересует...

Если второе - то покупателей интересует как минимум внешний вид того что они получат. А вы показываете чужие проекты...

У вас уже есть фотки готового варианта который вы можете предложить покупателю ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как я понимаю сейчас розыскивают покупателей при минимальной марже с продажи - чтобы раскрутится или не жадные пока. Цена озвучивалась - 50К баксов. Купили за бугром по 20 + пошлины + транспорт + сопутствующие расходы + маржа + % с продажи....

 

Потом сами будут делать рассейское из импортных запчастей или что то свое... Но до этого, как правило, запала не хватает...

Изменено пользователем =sORGo=

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

qxev, я так и не понял - вы спонсоров ищите или покупателей?

Если первое - я уже говорил что их интересует...

Если второе - то покупателей интересует как минимум внешний вид того что они получат. А вы показываете чужие проекты...

У вас уже есть фотки готового варианта который вы можете предложить покупателю ?

я ищу любителя скоростных водномоторных гаджетов...

достаточно состоятельного, чтобы потратить 50К - на свой очередной каприз..

 

в данном случае - эксклюзивную машину "летающий катер" со сверхмощной силовой установкой...

 

Причем, затраты 50К могут быть оперативно "конвертированы" - обратно в форму "денежной суммы" (но уже - большего размера).. ибо аналогичные машины стоят 2-3 раза больше (если брать с осторожностью - прирост денег не менее 20К)

 

продать машинку можно будет СРАЗУ после постройки (очень много людей заявляют "куплю, только покажи готовый".. и нет оснований сомневаться в серьезности их слов)

 

Как я понимаю сейчас розыскивают покупателей при минимальной марже с продажи - чтобы раскрутится или не жадные пока. Цена озвучивалась - 50К баксов. Купили за бугром по 20 + пошлины + транспорт + сопутствующие расходы + маржа + % с продажи....

 

Потом сами будут делать рассейское из импортных запчастей или что то свое... Но до этого, как правило, запала не хватает...

 

к сожалению, "купить за бугром за 20К" - не получится... исходный Ховервинг продается за 85К (с движком 135лс)

 

вот его стоимость - с таможней и накрутками в РФ

http://www.moshovercraft.ru/index.php?page=texts&text=%CB%E5%F2%E0%FE%F9%E5%E5%20%D1%C2%CF

Экранолёт Hoverwing 19XRW от компании Universal Hovercraft, закрытый пластиковый самолёт:

.

Длина: 5, 6 м Ширина: 2, 29 м Высота: 1, 98 м

Масса: 340 кг

Объем топливных баков: 45 л Допустимые температуры: -34° C +43° C Крутизна склона: 30%

Мощность - 135 л.с

Управление - Рулевой джойстик Навигация - GPS и радар Материал - Пластик, пенопласт

Вместимость - 6 человек

Электричество - Двигатель с генератором переменного тока

Охлаждение - Двигатель с водяным охлаждением

Топливо - Двойной портативный топливный бак( по 6 галлонов)

Безопасность - противоскользящее покрытие в салоне, шнур экстренной остановки, огнетушитель

Индикаторы - Спидометр, тахометр, уровень масла, напряжение, уровень воды.

Стоимость данного аппарата в России 3 840 000 р

Как ТРИ штуки Фениксов СВП-крыло с двиглом по 400лс..

(кстати - на картинке изображен совсем ДРУГОЙ аппарат того же класса.. ошибка журналажников)

 

СОБСТВЕННО на тему проекта СВП-К

Это тот самый случай - когда люди ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотят (и - могут) сделать что-то по настоящему хорошее.. и вполне "реализуемое"...

причем - гораздо дешевле аналогов...

(говоря по-русски.. конструктора готовы работать за копейки, ради возможности реализоваться в профессиональном плане..)

 

Естественно, это воспринимается как РАЗВОД...

потому что в Рашке, по определению не может быть людей:

умных

честных

а тем более - работящих... или просто - имеющих искреннее стремление сделать чего-нибудь кроме воровства, мошенничества и тому подобной гнуси..

 

которая стала нормой жизни, и поэтому - воспринимается как нечто наиболее вероятное и даже естественное.. вызывает доверие, я бы сказал...

 

а любые отклонения от этой "нормы" - крайне подозрительны

 

это уже настолько "рабочий момент", что лично я на него и внимания не обращаю.. воспринимая как должное

 

кстати, для защиты баллонов ШВП не помешает использовать «чешую» от Анаконды аэроглисер..

 

101oyLT.jpg

 

http://video.yandex.ru/users/windsoar/view/2/

.

Аэроглиссер "АНАКОНДА":

Зимой это снегоход, легко скользящий по торосистому льду и снежной целине любой глубины и плотности.

Летом - вездеход-амфибия, стремительно преодолевающий болота, гравий, песок, пороги и перекаты горных рек.

На каждую модель дается полная годовая гарантия.•

 

• Двигатель: Mini 2+ / РМЗ-500 / РМЗ-500 / Rotax 582 / Victor 2+ / Subaru EJ-25

• Мощность двигателя: 28 / 51 / 51 / 65 / 102 / 150 л. с.

• Пассажировместимость (включая водителя): 2-6

• Вес: 94-520 кг

• Грузоподъемность: 400-1250 кг

• Расход топлива (бензин АИ 92): 4 / 18 / 18 / 20 / 24 / 20-30 литр/час

• Скорость по воде: до 114 км/ч

• Скорость по снегу: до 155 км/ч

• Защита днища: армированный пластик (чешуя)

• Преодолеваемые поверхности: вода, снег, лед, гравий, трава, заболоченная местность, пороги горных рек.

на такой защите баллонов – СВП-К станет пригодным к базированию на что хошь

только, ту самую Анаконду - еще надо на чем-то доставить к месту рыбалки.. или к началу маршрута, а там - много часов трястись по порогам и перекатам, прежде чем добраться куда-либо...

 

а СВП-К за пару часов... прямо от домашней речушки.. и обратно, в том же ритме

Изменено пользователем qxev

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Что такое 450-500лс на легком водномоторнике..

101oziQ.jpg

 

http://www.break.com/usercontent/2008/11/Power-Boat-Sea-Phantom-607250

 

 

.

Вместимость до пяти человек (включая водителя)

мощность 500 лошадиных сил, максимальная скорость – 193 км\ч

На скорости выше 56 километров в час из его боковых опор-балансиров выдвигаются водные лыжи длиной 1,8 метра. По мере возрастания скорости аппарат выходит на крейсерский режим «лыжи + экран» , между его корпусом и водной поверхностью, формируется динамическая воздушная подушка.. повороты "Морской призрак" осуществляет тоже за счёт своих лыж, Phantom задвигает лыжу, с той стороны, в которую нужно свернуть. Стоимость = $500 тысяч. .

 

И не мешает сравнить стоимость, с учетом 400лс силовой установки СВП-К.. 50К не кажутся слишком запредельной ценой..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В мире есть немало мест, где водно-летающих машин – как грязи..

 

причем, этот Сеа Рей – не более чем летающая игрушка для покатушек, с мотором 100лс и стоимостью 70 тыс баксов…

 

 

а пилот ему нужен – самый настоящий, вполне квалифицированный..

само собой, что четырехместный аппарат «повышенной безопасности», с двиглом 400лс – за 50К .. вряд ли кому понадобиться.. угу..

 

конечно, никто на захочет – иметь возможность за пару часов добраться за 500км.. на выходные

 

только на более безопасной и комфортной машинке

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

пример успешной разработки конкурентоспособной авиатехники – в кустарных условиях РФ

b4a5e75447b2.jpg

 

.

Николай Наливайкин, проживающий в поселке Добрянка Пермской области построил за 4 года в гараже и успешно поднял в воздух самодельный вертолет с двигателем ВАЗ-2110. Все, кроме двигателя, было сделано своими руками, в том числе композитные лопасти несущего винта

ТТХ вертолета «Мираж-001»:

 

Двигатель автомобильный, серийный ВАЗ-21084, 82 л.с.;

 

Вес незагруженного вертолета 360 кг;

 

Max взлетный вес 450 кг;

 

Длина 5,55 м;

 

Высота 2,20 м;

 

Ширина по шасси 1,60 м;

 

Длина кабины 1,00 м;

 

2 лопасти, стеклопластик;

 

Автомат перекоса, редуктор, трансмиссия собственной конструкции;

 

Диаметр несущего винта 6,50 м:

 

Главное преимущество – цена

 

Кстати, цены современных пилотируемых одно-двухместных вертолетов изменяются очень широко в зависимости от назначения и стоимости оборудования: от $100 до $325 тыс. Например, широко известный Robinson R22 стоит на заводе-изготовителе $120 тыс., в России до $325 тыс., R44 на заводе – $193 тыс., в России уже $617 тыс. Легкий двухместный вертолет «Аэрокоптер» (АК-1) (Украина) цена завода изготовителя $198 тыс. Расчетная цена серийного «Мираж-002» за единицу планируется от $48 до $100 тыс., в зависимости от дополнительных опций.

 

Затраты на внедрение вертолета в производство депутат Законодательного собрания, бывший генеральный директор "Пермских моторов" Виктор Кобелев оценил в 30-40 млн. руб. Всего сумма инвестиций на реализацию проекта оценивается Николаем Наливайкиным в 186 млн. руб.

Срок разработки беспилотного вертолетного комплекса составит 4 года. По данным пермской краевой администрации, чистый приведенный доход проекта должен составить 179 млн. руб. Внутренняя норма рентабельности проекта составит 46%, а срок окупаемости - 8,5 лет

 

Беспилотник на базе вертолета

Грузоподъемность 100-150 кг, создаваемый в первую очередь для мониторинга протяженных газопроводов и ЛЭП на объектах «Газпрома». «ВТР-11» способен нести необходимое специальное оборудование. Дальность его полета в автономном режиме составляет 400-600 километров.

Срок выхода на рынок БПВК «ВТР-11» - 2012 г. .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

8316388e96fa.jpg

.. .

Спасательная платформа действует там, где для пожарной лестницы слишком высоко, а для вертолета слишком низко, или он просто не может приблизиться на нужное расстояние.

Продолжаем разговор о так называемых летающих платформах. Проект нашего бывшего соотечественника "Орёл" ("Eagle") завоевал престижную награду, что стало отличным поводом для интервью с руководителем компании-разработчика DM AeroSafe Давидом Метревели.

На прошедшей осенью 2002 года в Нюрнберге ежегодной международной выставке новых идей, изобретений и технологий IENA 2002, где, между прочим, было представлено более 600 проектов из более чем 40 стран мира, создатели летательного аппарата "Орёл" были награждены золотой медалью.

Теперь,DM AeroSafe в Израиле в течение ближайших 2-3 месяцев будет выделена определённая сумма денег для продвижения проекта.

 

http://www.aptr.ru/article/eagle_1.html

 

...

 

.

На ежегодном авиашоу ассоциации экспериментальных летательных аппаратов в Ошкоше (EAA AirVenture Oshkosh) американские компании Sonex Aircraft и AeroConversi Productsобъявилиоб официальном старте инициативы E-Flight.

Букву "Е" тут можно трактовать по-разному, и как "электрический", и как "безопасный для окружающей среды" и как "этанольный", и как "эффективный" — всё будет правильно, так как это и есть главные цели инициативы: разработка и испытание технологий и агрегатов, которые позволят небольшим самолётам летать либо на экологически "правильном" спирте (чистом, или в виде смеси E85), либо вовсе без топлива — на электричестве из розетки.

Главные действующие лица — Джон Моннет (John Monnett), основатель Sonex, и Пит Бак (Pete Buck), штатный инженер знаменитой группы Skunk Works, подразделения передовых проектов компании Lockheed Martin, и, по совместительству, главный инженер Sonex. Sonex и AeroConversions экспериментируют с переделанным серийным движком AeroVee 2.0 , обычно кушающим авиационный бензин. А ведь и в штатном варианте лёгкий самолётик Sonex (это одна из нынешних моделей компании Sonex, названная так же) с мотором AeroVee имеет расход горючего менее 5,6 литра на 100 километров, на скорости 241 километр в час.

Однако перевод авиационной техники на этанол — не главная часть инициативы E-Flight. Куда важнее попытка внедрения на серийные самолёты электрической тяги.

Теперь, с бурным развитием ключевых для этой идеи областей техники: литиевых батарей и мощных (но компактных и лёгких) электромоторов мечта о "полётах из розетки", была возрождена в новом проекте — том самом E-Flight.

Из Waiex новаторы удалили ДВС и топливный бак, заменив на электромотор и блок аккумуляторов. его расчётная максимальная скорость составляет 209 километров в час, а продолжительность полёта на одной зарядке — 25-45 минут, в зависимости от скорости.

Масса мотора 22,7 килограмма. (бесколлекторный, 3-фазный, с кобальтовыми магнитами в роторе) рассчитан на напряжение 270 вольт и ток в 200 ампер, а его КПД превышает 90%.

Следующее поколение литиевых аккумуляторов, которое уже на подходе, должно обеспечить электросамолёту часовой запас хода, передаёт Aero-News Network.

При этом цель E-Flight — появление в портфеле Sonex серийного электрического самолёта, который был бы не дороже обычных (с ДВС) аппаратов того же класса (лёгкие спортивные).

Пусть даже запас хода и "максималка" у электрической модели будут скромнее, чем у его чадящих собратьев. Зато удовольствие от почти бесшумного полёта – куда выше. ...

ff9c367bfd41.jpg

Опытный прототип E-Flight со снятым обтекателем. Красная "банка" — 54-киловаттный электромотор. Чёрный корпус скрывает "слоты" для 10 изолированных ящиков с литиевыми батареями. Один такой ящик виден (красного цвета), остальные не установлены (фото Sonex).

 

0a5ace85849b.jpg

.

американец Джек Джонс (Jack M. Jones), изобретатель концепции этого типа летательного аппарата под названием Geobat и конструктор двух его действующих моделей.

Первым на работы Джонса обратил внимание журнал Popular Science (апрельский номер за 1997 год). Эта заметка привлекла внимание Пентагона, который отправил с инспекционной поездкой в джонсовскую творческую мастерскую в глухих лесах Джорджии трёх инженеров своей военно-морской исследовательской лаборатории (NRL)

 

«трёхсегментное круговое крыло» (3WCP — Three Wing Circular Planform), и в 2000 году вошёл в число 10 номинантов конкурса под эгидой журнала Discovery на лучшую технологическую инновацию.

Каковы декларируемые преимущества предлагаемой Джонсом схемы?

Прежде всего — значительная подъёмная сила при малом весе всей конструкции.

Структурная целостность Geobat превосходит обычные авиационные схемы, что повышает прочность, снижает уровень вибраций, облегчает проектирование и строительство таких летательных аппаратов.

Утверждается, что Geobat обладает прекрасной манёвренностью и управляемостью, очень устойчив в полёте, слабо заметен на радарных экранах и легко адаптируется под «невидимку».

им заинтересовался вполне солидный Институт науки и технологии японской префектуры Нара (Nara Institute of Science and Technology).

Институт получил лицензию на Geobat и создал группу под руководством Уильяма Рикена (William D. Rieken ) для исследования перспектив технологии...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Эволюция идеи ХоверВинга – «летающего катера-экраноплана на воздушной подушке»

 

Grand Touring Hovercraft (GTH) от фирмы Industrial Object

 

e5f2a49e99d4.jpg

Длина 6,5 метров, ширина 2,44 метра. масса 544 килограмма , скорость до 93 километров в час.

Мощность двигателя, приводящего тяговый воздушный винт, равна 120 лошадиным силам, а мотора, вращающего вентилятор, который нагнетает воздух под днище — 18 лс

GTH пролетает 556 километров на максимальной скорости, на одной заправке. А это 68 литров обычного автомобильного бензина. Таким образом, расход топлива летающего катера составляет 12,2 литра на «сотню», что сопоставимо с обычным легковым автомобилем.

da2df3d6c76a.jpg

компания трансформировала идею GTH в новый аппарат GTX.

Он похож на GTH, но чуть крупнее (рассчитан уже на 6 человек). Как и GTH, он обладает воздушной подушкой. Но кроме неё, на крейсерской скорости, эту машину частично поддерживают и маленькие крылья, работающие по принципу экраноплана. То есть, GTX — это гибрид.

GTX будет пролетать до 556 километров над поверхностью воды, льда и снега (этот параметр аналогичен GTH), на высоте 1,5 метров.

Крылья GTX задуманы складными. На малой скорости — это аппарат, парящий исключительно на воздушной подушке, и способный выбираться на берег: песок, траву, болотистые почвы.

В дальнейшем планируется оснастить машину выдвижным колесным шасси (для перемещения по автодорогам)

http://www.membrana.ru/particle/3050

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

e55e9dc3ae8e.jpg

 

.

29 апреля 2011 - настоящий прорыв в авиастроении

.. новую конструкцию самолета, Синергия, на пятом ежегодном CAFE самолет симпозиум (EAS V , 30 апреля в Санта-Роза, штат Калифорния.

 

 

Охарактеризовав его как уменьшенный вариант пяти-семи местного Синергия как результат почти 80 лет авиационных исследований таких светил авиации в августе Raspet, Фабио Goldschmied, Джон Roncz, Берт Рутан, Пола Маккриди, и Брюс Кармайкл.

 

"Синергия" Название происходит из того, что самолет синергетический эффект шести проверенных авиационных принципов в одном, чрезвычайно эффективном «пакете». ним относятся:

 

1. Ламинарный поток

2. прочность

3. масса

4. оптимальный термодинамического цикла

5. толкающий винт

6. Оптимальная объемная форма волны перемещения

создает крайне низкой индуктивного сопротивления - ". Планер-равен по эффективности 46-фут размах крыльев при фактическом 32-футовом размахе"

 

Как утка конструкции, с ее приоритетом снижения сопротивления, Synergy предназначен для предотвращения самопроизвольного штопора

 

Макгиннис построен 1/4-scale электротележки продемонстрировать возможности технологии R / C модели, которые успешно вылетел в первый раз в 2007 году.

 

первый самолет строится вокруг двигателя DeltaHawk, с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, 200-л.с. дизель в настоящее время проходит сертификацию FAA в штаб-квартире компании в Расин, штат Висконсин. Макгиннис говорит, что он был в числе первых покупателей экспериментальной силовой установки.

 

Модульная конструкция допускает возможность массового «экономического» строительства в будущем самолеты-комплект КИТ и это является частью долгосрочного плана для синергии.

 

Макгиннис вступил Синергия в $ 1,65 млн NASA / Зеленый полета Challenge

 

Однако, чтобы не терять времени. "Синергия" как истинно «народный проект», финансируется друзьями, семьей, и людьми которым небезразлично развитие американской авиации..

.

 

Макгиннис открыто разделяет многие из его идей через Интернет досках объявлений в Oshkosh365, которые стимулировали острой дискуссии.

 

Одной из основных тем обратной связи, чтобы выразить поддержку и пожелать ему успехов в его начинаниях, со многими проблемы, связанные с попыткой поднять планку авиационной деятельности.

 

Синергия спецификации

Общая длина: 21 фут

Размах крыльев: 32 футов

Площадь крыла: 144,6 квадратных метров

Вес брутто:> 3100 фунтов

Вес пустого: <1650 фунтов

Валовой в полете нагрузки на крыло: 23,2 кг / кв. футов

Мощность: 200-л.с. двухтактный Turbo / Super дизель Delta Хок

Ширина кабины, интерьер: 56 дюймов

КП: Трехколесный выдвижная

Минимальная скорость полета: <55 Kias

Диапазон:> 1500 морских миль W / STD резерв

.

 

http://portal.sliderocket.com/AEERL/BuildingSynergy

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

• Еще немножко «редкостных и нелетающих» ромбов..

c4c11d49b155.jpg

• Ввод в эксплуатацию "Outrider" тестирования прототипа Р. Форт Хуачука.

e0591156458c.jpg

• Предназначалась сначала в Ringwood, позже использована для первого почты Международный проведения полета на R / C плоскости между Ирландией (Eirre) и Великобритании.

63ee657b2f6d.jpg

• Двухтактный" RWIN на посадку, обратите внимание, закрылки на передних и задних крыльев

db45d56d1788.jpg

• Двухметровый в размахе, стеклопластиковый БПЛА

2ae8a72d1d56.jpg

• 100 л.с. Twin такт воздушным охлаждением двигателя Ванкеля с В. П.

 

057a95f3613e.jpg

• Это то, что вы называете "короткого взлета и посадки". Twinwing "(PAT) является высокая конфигурация лифт,

3778dbf9c0fd.jpg

• Аутридер прототип

25086e63410a.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

e1fd851304e6.jpg

…В проектном подразделении ЭМЗ им. Мясищева также исследовались схемы транспортного самолеты обычной схемы и самолет с сочлененным крылом - "Ромб" для транспортировки грузов на открытой платформе.

(ромб – вариант тандема, как известно)

..Есть такая аэродинамическая схема самолета называемая «тандем». В данной схеме несущая система самолета состоит из пары крыльев, расположенных тандем-но друг за другом с продольным разносом. Перевозимый груз располагается между крыльями как раз в центре тяжести всей несущей системы самолета, все очень просто, хотя хорошо известно какую большую проблему представляет решение проблемы центровки тяжелого груза.

(то есть – меньшая требовательность по балансировке.. что является весьма полезным качеством для массовой летающей машины)

…Оба крыла создают подъемную силу не теряя при этом подъемную силу на продольную балансировку, присущую классической схеме самолета. Оптимальная профилировка обоих крыльев и деградация их углов установки позволяют минимизировать отрицательное влияние интерференции крыльев и значит снизить аэродинамические потери.

….Важной особенностью схемы «тандем» является также то, что при отрыве самолета от взлетной полосы самолет взлетает плоско-параллельно, практически без угла тангажа, эта особенность «тандема» как нельзя лучше подходит при транспортировке длинных грузов, так как подрыв самолета на взлете с длинным грузом на внешней подвеске для самолета классической схемы становится проблематичным.

(этот самый «плоско-параллельный взлет» без тангажа позволит нашему ромб-экранолету безопасно уходить с поверхости на крейсерский режим, что и требуется)

….Схема «тандем» еще не исчерпала себя, быть может она найдет себе достойное применение в самом ближайшем будущем, поживем увидим.

Источник. В. Погодин Валерий Погодин. Тандем - новое слово в авиации? Крылья Родины 5/2004

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тема экранолетов –продвигается помаленьку

Näköharha

addc9978aa56.jpg

Экранолет «Орион»

http://www.aex.ru/docs/3/2010/10/31/1202/

4ca74c4e6396.jpg

http://www.cnsamt.com/eng/wigcreft_process.html

корейские «полу-экранолеты» летающая лодка, способная к полету на малой высоте

d57b26822dd1.jpg

https://sites.google.com/site/hoverwingwigcraft/curriculum-vitae экранолет на 50 мест, корейский

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

http://www.aviajournal.com/arhiv/2003/11/08.html

e53e53f9a051.jpg

Mahindra, крупнейший в Индии производитель тракторов и другого оборудования, намерен стать лидером на растущем внутреннем рынке перевозок. Добиться этой цели в компании надеются при помощи самого дешевого в мире самолета. Сейчас этот легкий пятиместный самолет NM5 проходит последние испытания в Австралии.

«Учитывая ужасное состояние индийской инфраструктуры, для таких самолетов должен существовать огромный рынок,- уверен Хемант Лутра, вице-президент Mahindra, отвечающий за проект.- В Индии для того, чтобы проехать 180 километров, часто приходится трястись по ужасным дорогам шесть и более часов».

NM5 будет полностью создан в Индии. Он способен взлетать и садиться практически на любой поверхности и будет летать в маленькие города и сельскую местность - места закрытые для коммерческих рейсов.

Предварительная стоимость самого дешевого самолета не должна превысить 330 тысяч долларов. Это на 25% дешевле Cessna Caravan, ближайшего по классу легкого самолета, имеющегося сейчас на рынке. Кроме этого NM5, будет очень дешев в эксплуатации: в перерасчете на километр пути она будет всего лишь на 30% дороже автомобиля с кондиционером.

Руководство Mahindra надеется уже через пять лет продавать каждый год по 75-100 NM5. В пассажирах недостатка быть не должно. Самолетом должны пользоваться 125 миллионов индийцев, которые сейчас часто пользуются услугами воздушного транспорта; и 150 миллионов индуистов, которые ежегодно совершают паломничества.

 

Турецкий бизнесмен Эким Алптекин вместе с двумя своими американскими бизнес-партнерами купил обанкротившуюся американскую компанию Eclipse Aviation – производителя самых легких самолетов в мире. Не исключено, что уже в следующем году производство будет перенесено из США в Турцию.

 

 

Алптекин с партнерами планируют ежегодно производить в Турции более двухсот самолетов. Ожидается, что каждый из них будет стоить как десять автомобилей.

 

"В 2012 году мы вернемся к массовому производству самолетов и уже через год будем в состоянии выпускать 400 самолетов в год", – прогнозирует он.

 

По мнению бизнесмена, рынок легких самолетов в течение пяти лет оценивается в 4 тыс. единиц. "А так как у нас нет конкурентов, то мы сразу займем его половину", – заверил Алптекин.

 

В настоящее время Eclipse 500 считается самым легким самолетом в мире – его вес всего 1645 кг, что равносильно автомобилю среднего класса.

http://www.islamnews.ru/news-28942.html

 

Кстати, а ПОЧЕМУ обанкротился Eclipse Aviation, знаете?

 

201nnvU.jpg

http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_V-Jet_II

...пятиместный Уильямс V-Jet II был спроектирован и построен, чтобы доказать концепцию недорогих Бонанза-класса личные реактивные для авиации общего назначения. исходя из принципиально новых реактивных двигателей-Уильямс FJX-2, компактных турбовентиляторных 700 кг тяги и весом всего 100 кг.

…на базе двигателей для крылатых ракет представил FJ44, 2 вальный турбовентиляторный мощностью 1900 кг статической тяги. FJ44 был настолько мал (2 футов в диаметре и 40 дюймов), и настолько легкий (447 кг), что не было возможным интегрировать его в существующие планеры. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами от его размера, веса и эффективности потребовался совершенно новый самолет.

…Берт Рутан откликнулся на предложение Уильямса. В 1996 году Уильямс совместно с НАСА разработал еще меньше, легче турбовентиляторных двигателя FJX-2-для авиации общего назначения. Авиация общего движения (ГПД), программа является частью Расширенный Генеральной НАСА авиации Эксперименты транспорта (АГАТ) программы совместных НАСА индустрии . АГАТ родился в 1992 конвенции Oshkosh

Уильямс разработал V-Jet II и как испытательный стенд и рекламные материалы для FJX-2 двигателя. Берт Рутан в Scaled Composites, Inc использовал схему обратной стреловидности В испытательных полетов, V-Jet II превысил 30,000 футов и 295 узлов с хорошей управляемостью.

Длина 31 футов 1 дюйм крыла 118 sq. ft. 118 квадратных футов Размах крыла . 35 футов 4 дюймов

Вес пустого самолета . 2200 кг. Вес брутто . 3800 кг. Четыре или шесть пассажиров

Скорость 300 узлов Практический потолок 30000 футов Силовая 2-Уильямс FJX турбовентиляторных по 550 кг.

Что характерно, дешевые Эклипсы (бизнес-развитие Уильямс V-Jet II) самолет с прекрасными ЛТХ, оснащенный двигателем с беспецедентыми показателями тяги\к весу, изначально предлагаемый за 840 тыс бак - оказался неконкурентоспособен отностительно Сесс\пайперов за 2 млн.. по причине высокой аварийности скоростного ЛА в руках малоквалифицированных "пилотов выходного дня"

Поэтому единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)

то есть - РЭКС

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а финны уже вовсю продвигают свою версию «ромба» в массы

http://www.youtube.com/watch?v=l45ANVmPQ30&feature=related

хотя у этой машины очень проблемный взлет..

Почему?

Потому что она не имеет «воздушной подушки» как Ховервинг

http://www.youtube.com/watch?v=8R4ZlKokRCg

 

а РЭКС, наоборот – изначально заточен под использование ВП

Но русские привыкли так долго «запрягать», что ездят в основном – ДРУГИЕ..

В смысле, техника идея которой появляется в России – находит свое воплощение, на Западе.. и покупается на нефтедоллары, затем

Это черезвычайно забавное свойство «широкой русской души»

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а пока что народ создает такие машины

 

.

Самодельный летательный аппарат братчанина Владимира Седых

 

Владимир много лет мечтал подняться в воздух на машине собственной конструкции. Желание осуществилось: братчанин сел за штурвал двухместного экранолета.

Владимир Седых заводит личный самолет. Вернее, экранолет. Бывший авиаинженер строил его 10 лет. В гараже по вечерам и выходным. Даже друзья не знали об этом до поры до времени. Теперь приходят посмотреть на полеты.

Официального названия у экранолета нет. Друзья создателя называют летательный аппарат "СВР" - "Северный Ветер России", или "Седых Владимир Романович". Прототипом для СВРа стал экранолет СК-1. Обшивка от списанных "кукурузников" Ан-2, материалы внутренние - фанера, стеклоткань, пенопласт. Двигатель на экранолете стоит еще чехословацкий. Он поднимает в воздух пилота и центнер груза. Работает на 80-м бензине, которого съедает по 30 литров в час. Не самый экономичный вид транспорта. И все же братский авиаконструктор создавал не роскошь, и не средство передвижения.

Летает Владимир Седых пока только зимой над водохранилищем. И никто ему не указ. В России нет службы, контролирующей экранолеты. Высоко в воздух пилот не поднимается. Незачем. Оптимальная высота полета - метр надо льдом. Тогда под крыльями образуется воздушная подушка.

Создатель планирует поставить на свое детище колеса и поплавки. Тогда подниматься в воздух можно будет круглый год и с суши, и с воды.

Александр Евстегнеев, ТРК "Братск" /19:32 26.02.2004.

http://baikalarea.ru/transp/letapparat.htm

d30fc266df2b.jpg

 

 

Можно воочию увидеть разницу в отношении общественности – к своим инновациям..

Сравнив картинку братского экраноплана СВР – с фото презентации Флу нано

 

90b41afe0606.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас