Архивировано

Эта тема находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Rаikkonen

Формула 1 сезон 2008

Рекомендованные сообщения

Чтож, до начала чемпионата - неделя... :)

 

Что нас ждет в этом году:

 

Календарь:

16/03 Австралия Мельбурн

23/03 Малайзия Сепанг

06/04 Бахрейн Сахир

27/04 Испания Барселона

11/05 Турция Стамбул

25/05 Монако Монте-Карло

08/06 Канада Монреаль

22/06 Франция Маньи-Кур

06/07 Великобритания Сильверстоун

20/07 Германия Хоккенхайм

03/08 Венгрия Будапешт

24/08 Европа Валенсия

07/09 Бельгия Спа

14/09 Италия Монца

28/09 Сингапур Сингапур

12/10 Япония Фудзи

19/10 Китай Шанхай

02/11 Бразилия Сан Паулу

 

Команды:

Scuderia Ferrari Marlboro

- машина: Ferrari F2008

Кими Райкконен (1)

Фелипе Масса (2)

Лука Бадоер (T)

Марк Жене (T)

 

 

BMW Sauber F1 Team

- машина: Sauber BMW F1.08

Ник Хайдфельд (3)

Роберт Кубица (4)

Кристиан Клиен (T)

Марко Асмер (T)

 

ING Renault F1 Team

- машина: Renault R28

Фернандо Алонсо (5)

Нельсиньо Пике (6)

Лукас ди Грасси (T)

Роман Грожан (T)

Сакон Ямамото (T)

 

AT&T WilliamsF1 Team

машина: Williams Toyota FW30

Нико Росберг (7)

Казуки Накаджима (8)

Нико Халкенберг (T)

 

Red Bull Racing

Mашина: Red Bull Renault RB4

Дэвид Култхард (9)

Марк Уэббер (10)

Себастьен Буеми (T)

 

Panasonic Toyota Racing

Toyota TF108

Ярно Трулли (11)

Тимо Глок (12)

Камуи Кобаяши (T)

 

Scuderia Toro Rosso

- машина: STR Ferrari STR2B, STR3

Себастьян Бурдэ (14)

Себастьян Феттель (15)

 

Honda Racing F1 Team

- машина: Honda RA108

Дженсон Баттон (16)

Рубенс Баррикелло (17)

Алекс Вурц (T)

Майк Конвей (T)

 

Force India

- машина: Force India Ferrari VJM01

Адриан Сутил (18)

Джанкарло Физикелла (19)

Витантонио Лиуцци (T)

 

Super Aguri F1

- машина: Super Aguri Honda SA08

Такума Сато (20)

Энтони Дэвидсон (21)

Джеймс Росситер (T)

 

Vodafone McLaren Mercedes

- машина: McLaren Mercedes MP4-23

Льюис Хэмильтон (22)

Хейкки Ковалайнен (23)

Педро де ла Роса (T)

Гэри Паффетт (T)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Истина на дне

 

До первого этапа 59-го чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – Гран-при Австралии – остается чуть больше недели. Самое время оценить степень готовности соискателей наград и выстроить их по ранжиру теоретической предпочтительности. Вопреки армейским традициям импровизированную поверку начнем с хвоста списка, дабы позволить записным аутсайдерам хоть немного покрасоваться на вершине протоколов.

 

11. СУПЕР АГУРИ. Степень готовности: 1 из 10. «Быть или не быть? Вот в чем вопрос!» – подобная дилемма наверняка сейчас не дает покоя Агури Сузуки и Даниэлю Аудетто. Как ни старались функционеры – увольняли рабочих, отказывались от затратных тестов, сокращали бюджет ,– удержать ускользающую из-под ног скромной японской конюшни финансовую почву так и не смогли. Нынче одна из самых популярных ставок автоспортивного тотализатора формулируется следующим образом: «Верите ли вы, что «Супер Агури» выйдет на старт Гран-при Австралии?». Согласные, если верить заоблачному коэффициенту, могут неплохо заработать…

 

О том, что дела плохи, говорят и судорожные метания экономического департамента конюшни. Одно время даже принимались предложения на тендер о выкупе линфилдцев новым владельцем – потенциальные инвесторы обещали не только покрыть долги команды, но и подбросить деньжат. В ответ заартачилась «Хонда», пошедшая на принцип: или Сузуки остается, или перекупщикам не видать ни шасси, ни клиентских моторов, ни Энтони Дэвидсона. Последний нюанс вроде бы устранили (на горизонте опять замаячил расточающий рупии Нараин Картикеян), а вот с коробкой и движком возникли проблемы – найти адекватную замену ключевым составляющим проекта не получилось.

 

В итоге воз поныне там. Болид на сезон-08 не обкатан и не настроен, соглашения с пилотами не заключены, платежная ведомость не утверждена, а «старший брат» по-прежнему кормит «Супер Агури» лишь обещаниями донорской помощи. Как грустно пошутил на одном из форумов поклонник японцев: «Отправить часть деталей в Австралию заблаговременно – очень грамотный ход! При случае запчасти можно будет продать по сходной цене, чтобы наскрести денег на обратные билеты всем сотрудникам команды».

 

Фото: REUTERS/ Kim Kyung-Hoon

 

10. ХОНДА: 3 из 10. Если верить официальным пресс-релизам, к старту чемпионата конструкторы команды подготовят настоящую аэродинамическую бомбу, «взрывная» волна от которой вознесет Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло если не на вершину протоколов, то уж в Топ-10 наверняка. Оптимизм и вера в светлое будущее – это, конечно, здорово. Но исходя из тестовых реалий и анализа технических характеристик машины, скорее, верится в масштабный «пшик», нежели в японское чудо.

 

 

Судите сами. Февральское моделирование Гран-при самураи провалили напрочь, плотно увязнув в хвосте пелетона. Даже признанный тестовый дока Алекс Вурц на каталонской трассе, как ни старался, не смог разогнать кар быстрее 1.24,667. В квалификационном режиме дела обстояли чуть лучше, но на фоне аналогичного прогресса «Форс-Индии» и «Тойоты» (с пустыми баками болиды представителей этих команд носились по треку аки метеоры) «ловить» японцам наверняка будет нечего, поскольку и команда Виджая Малльи, и дружина Цутому Томиты также планируют представить к Гран-при Австралии усовершенствованную аэродинамику.

 

Фото: REUTERS/ Paulo Whitaker

 

 

9. ФОРС-ИНДИЯ: 4 из 10. Что сразу бросается в глаза? Во-вторых, новый мотор «Феррари» оказался для практически безжизненного металлического каркаса «Спайкера» спасительным энерджайзером. Не то, чтобы он превратил VJM01 во Франкенштейна от автоспорта, но заставил шасси, «украшенное» аэродинамическими прибамбасами, перемещаться по трассе намного быстрее мертворожденного прототипа. Во-вторых, поиск настроек ведется ударными темпами, и уже сейчас очевидно – в режиме квалификации машина прибавляет от заезда к заезду. В-третьих, возросла управляемость. Предполагаем, схожесть стилей пилотирования Джанкарло Физикеллы и Адриана Сутиля упростила механикам работу по подготовке шасси и позволила им выработать определенный общий знаменатель, подходящий гонщикам. Недовольство управляемостью Витантонио Лиуцци, отличающегося по технике вождения от боевых напарников – тому подтверждение.

 

Что занесем в минус? Проблемы с покрышками – прогрев идет не столь эффективно, как хотелось. Проблемы со скоростью на прямых – ее упорно не хватает. Проблемы с имитацией Гран-при – ни одна из полномасштабных затей успехом так и не завершилась. Проще говоря, команде еще есть, над чем работать…

 

Фото: REUTERS/ Albert Gea

 

8. ТОРО РОССО: 5 из 10. Ребята из Фаэнцы не паникуют и не «пожарят». По старой доброй традиции они банально дожидаются середины весны, когда в их распоряжение поступит доведенный до ума RB4 с рекомендациями Эдриана Ньюи по совершенствованию определенных узлов – тех самых, до которых у мэтра не дошли руки. В прошлом году это была коробка передач, ляпы с которой совместными усилиями «быки» устранили лишь к концу лета. Что будет сейчас, сказать сложно. Но проблемы со сцеплением покрышек с трассой, на которые жаловались что Себастьян Феттель, что Себастьян Бурдэ, намекают на проблемы с распределением баланса (наследие сезона-07) и неважное функционирование аэродинамического пакета.

 

Есть подозрение, что болиды итальянцев до весеннего «апгрейда» по характеристикам мало чем будут отличаться от прошлогодней модели. Это значит, что в квалификации дальше второго сегмента (при наилучших раскладах!) «быкам» не пройти, а в гонках придется довольствоваться борьбой с «Форс-Индией» и «Хондой». Что ж, победа в «Кубке аутсайдеров», как метко окрестил баталии в хвосте пелетона Кристиан Хорнер, тоже стимул. Тем более в нынешнем году «Торо Россо» придется отстаивать «титул»…

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1. Гран-при Австралии, Мельбурн

 

15 марта

«Формула-1»: квалификация 5:55 Мск.

16 марта

«Формула-1»: гонка, прямая трансляция 7:30 Мск.

 

 

ппц))) в такую рань :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а чего мы без опроса в этот раз???

Буржуа или пролетарии?

 

В нынешнем сезоне средний класс королевских автогонок на удивление обширен и разношерстен. Кто-то настойчиво стремится примкнуть к сливкам общества, тестовыми успехами прокламируя единство с буржуазией «Формулы-1». Иные, напротив, стремительно падают в пролетарскую пучину. Sports.ru пытается определить «кто есть кто» во втором эшелоне «Ф-1».

 

7. РЕД БУЛЛ. Степень готовности: 6,5 из 10. В нынешнее межсезонье для поклонников «быков» добрых новостей куда больше, нежели год назад. К примеру, каждую тестовую сессию ничего не ломается, не выходит из строя, не отказывает и самопроизвольно не выключается ‒ последний пассаж позаимствован из одного пресс-релиза образца марта 2007 года. Эдриан Ньюи, видимо, уразумел, что плотно «упакованная» коробка при ее хрупкости имеет свойства регулярно выходить из строя, а потому видоизменил конструкцию RB4. Успешно или нет ‒ узнаем лишь к середине весны, ибо выход на трассу целиком и полностью доведенного до ума болида намечен на европейские этапы.

 

Пока же Марк Уэббер и Дэвид Култхард кропотливо работают над поиском идеальных настроек для австралийского аэродинамического пакета и стремятся, насколько можно судить по интервью, улучшить сцепление колес с трассой в гоночном режиме. Длительные заезды по-прежнему являются источником головной боли в конюшне. С квалификационными моделями поведения в Милтон-Кейнсе вроде бы разобрались, хотя над устранением дисбаланса после дозаправок в третьем сегменте инженеры продолжают работать. Видимо, преодоление препоула и медиума для «быков» уже выглядит делом решенным…

 

6. ТОЙОТА: 7 из 10. В команде нынче два полюса. На одном Ярно Трулли, в кои-то веки имеющий шанс утвердиться на позиции первого пилота. Признанный мастер квалификационных заездов, он произвел настоящий фурор в Барселоне, установив лучшее время сессии. По паддоку сразу же поползли слухи, что японцы намеренно темнят (указывалось, что тестирование аэродинамических обновлений к Мельбурну проходило раздельно и поэтапно), поскольку итальянец, без труда приспособивший гоночный стиль к облагороженной по сравнению с предшественницей TF108, и в гоночном режиме на отдельных секторах трассы развивал удивительно конкурентоспособную скорость. Мы от высокопарных дифирамбов воздержимся, однако признаем: усовершенствованная подвеска и чуждое ранее «Тойоте» повышенное внимание к аэродинамическим тонкостям способствовали прогрессу. Вопрос в том, сумеет ли команда поддержать предполагаемый темп после возвращения Большого цирка на континент.

 

Для Тимо Глока состояние дел куда более плачевное. Пилот который день бьется над настройками, но так и не может подчинить болид собственной воле. В интервью немец обвиняет повышенную жесткость покрышек «Бриджстоун», которые не позволяют удерживать контроль над каром при агрессивных входах в поворот. Вдобавок, дебютанта конюшни беспокоят трудности с разогревом покрышек, проявляющиеся как в квалификационном (что особенно беспокоит Глока), так и в гоночном режиме. Времени, чтобы найти панацею, у Тимо практически не осталось.

 

5. РЕНО: 7 из 10. Возможно, оценка немного завышена, но вряд ли команда, неуверенная в собственных силах, на тестах будет работать исключительно над гоночными режимами, побрезговав моделированием отборочных сессий. Заметьте: Фернандо Алонсо по ходу межсезонья ни разу (!) не выказал претензий к поведению машины во время круговой симуляции, зато постоянно терзал Пэта Симондза претензиями относительно нестабильности поведения R28 на длительных дистанциях.

 

То, что «Рено» поедет быстрее, чем в прошлом году, сомнений не вызывает. Равно как прогресс французов в поисках аэродинамических выгод при совершенствовании новых моделей. Зато есть вопросы по соревновательным перспективам машины на трассах, требующих компромисса между прижимной силой и максимальной скоростью на прямых. На это, к слову, намекал и Алонсо, комментируя слова главного инженера конюшни. Симондз, напомним, заявил, что отставание «мушкетеров» от «Феррари» нынче равно примерно 0,5 секунды, тогда как с остальными дружинами «Рено» по силам сражаться на равных. Пилот с мыслью согласился, но заметил, что на различных трассах этот гандикап будет колебаться, причем уточнить в какую сторону и где именно, отказался.

 

Работа и степень готовности Нельсона Пике оставляют больше вопросов, нежели ответов. Едва ли ни единственный из когорты серьезных претендентов на очки, он угодил в масштабную аварию на тестах, расколошматив болид. Даже при помощи именитого напарника он по прежнему не может найти идеальную балансировку под собственный стиль. Особо тяжко бразильцу даются торможения ‒ и это после года бытия тестером! Неужто R28 на самом деле так сильно отличается от прошлогодней модели? Наконец, набившие оскомину трудности с «Бриджстоунами» не обошли стороной сына трехкратного чемпиона мира… Самый большой вопрос первой половины сезона ‒ насколько долгой окажется адаптация Пике к Большим призам.

 

4. УИЛЬЯМС: 8 из 10. Команда-открытие межсезонья успела все. Казуки Накадзима и Нико Росберг опробовали FW30 как в режиме круговой симуляции, так и в условиях, максимально приближенных к боевым. Вдохновились практически безупречной совместимостью мотора «Тойота» с новым болидом. Сумели выверить настройки, причем сделали это так здорово, что на каталонских сессиях регулярно появлялись в голове пелетона. Однако самое важное достижение для команды из Гроува ‒ неужто на улицу фанатов «синих» после многомесячных ожиданий приходит праздник?! ‒ заключается в создании надежного шасси. Мыслимое ли дело: последний раз механические неполадки доставляли хлопоты «Уильямсам» аж в ноябре! Если тенденция получит продолжение в сезоне, титул «третьей силы», принадлежащий «БМВ-Зауберу», вполне может быть оспорен британской конюшней.

 

Предпосылок хватает. Росберг стабильно попадал в группу лидеров, разбавляя доминирование «Феррари» и претензии на трон «Макларена». Причем улучшающаяся управляемость болида немца от круга к кругу даже стороннему наблюдателю бросалась в глаза (о чем не преминули сообщить журналисты Auto Motor und Sport). Накадзима вовсе поразил общественность профессионализмом, безупречно отгоняв симуляции отбора и практически не напортачив в моделировании Гран-при. Тесты, конечно, дело несерьезное, чтобы делать далеко идущие выводы, но от игнорирования динамики взлета «Уильямс» также стоит воздержаться.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Жду и считаю дни до первой практики...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
а чего мы без опроса в этот раз???

Тотализатор в другой теме.... :lol:

Посчитал это ненужным с прошлого года мало что изменится...За Алонсо меньше проголосуют а за Ковалаинена больше- вот и все... :yess:

В любом случае сделать опрос уже нельзя... <_<

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Товарищи, 1 и 2 практику кто-нить будет смотреть?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Товарищи, 1 и 2 практику кто-нить будет смотреть?

А где показывать будут? :huh: На F1news.ru? :D

Лично я врядли... ;) После тяжелой недели хочется проспаться... :D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну, на f1-news только текстовые трансляции, врядли им позволят тырить картинку с того-же eurosport france...По российским каналам нигде не будут, а по иностранным вышеупомянутый eurosport, rtl, premiere...я бы пораздовал картинку по сети, но у меня как назло накрылась DVB-карта........а смотреть я обязательно буду несмотря ни на что :( только осталось найти где...раньше можно было на livetv.ru, а теперь там прикрыли французский евроспорт....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

AMG представила новую машину безопасности

 

Компания AMG, придворное тюнинговое отделение Mercedes, представила новую машину безопасности Формулы-1 и новую медицинскую машину.

 

Новая машина безопасности построена на базе AMG-Mercedes SL63 и оснащена 525-сильным двигателем. За ее руль, как и прежде, сядет 36-летний немец Берндт Майландер. Предыдущая машина безопасности была создана на основе AMG-Mercedes CLK63, новая машина легче ее примерно на 220 кг.

 

Новая медицинская машина Формулы-1 создана на базе универсала AMG-Mercedes C63. ее экипаж – доктор Жак Тропен и Гэри Хартштайн.

 

safetycar.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Парад юбиляров

 

Стартующий в следующий уик-энд чемпионат «Формулы-1» выдастся урожайным на торжественные даты, рекорды и круглые числа. Sports.ru рассказывает, кто в Большом цирке в этом году будет праздновать юбилеи, и считает свечки в праздничных тортах.

 

Виновники торжеств

В сезоне-2008, судя по всему, будут проставляться оба выступающих в «Формуле-1» чемпиона – и действующий, и предыдущий. Райкконену осталось набрать 44 очка, чтобы их общее количество за карьеру достигло 500. Алонсо до заветного рубежа осталось и того меньше – 10 очков. Кими, к тому же, прошел в Королевских гонках 5994 круга, а значит уже в Австралии, если не случится ничего экстраординарного, он станет «шеститысячником».

 

Второй пилот «Феррари» Фелипе Масса в этом году отпразднует свой сотый старт в Больших призах. Это произойдет на Гран-при Бельгии, одной гонкой позже, чем могло бы. Причина тут в скандальном Гран-при США 2005 года, когда из-за разногласий между шинниками «Мишлена» и ФИА на трассу вышли болиды всего трех команд, и «Заубера», за который тогда выступал бразилец, среди них не было. Ровно через неделю после бельгийского этапа, в Монце, к Массе присоединится Такума Сато. Конечно, только в том случае, если «Супер Агури», за которую выступает японец, не пойдет ко дну.

 

Первый в истории ночной Гран-при Сингапура станет для восходящей звезды «Уильямса» Нико Росберга вдвойне запоминающимся – это будет его 50-й старт в гонке «Формулы-1». Учитывая отличную форму, которую демонстрирует на тестах команда из Гроува, у молодого немца есть шанс отметить этот знаменательный день если не победой, то подиумом.

 

Сразу два ветерана королевских автогонок в течение года войдут в «Клуб-200». У Джанкарло Физикеллы двухсотым Гран-при станет этап в Испании, что пройдет в конце апреля. Поскольку в двух Больших призах римлянин не смог пройти дальше квалификации, своего юбилейного старта в гонке, и, соответственно, вступления в «Клуб», ему придется ждать еще почти месяц, до гоночного уик-энда в Монако. Похожая история с Ярно Трулли – рубеж в 200 Гран-при он перешагнет на «Фудзи» 10 октября, а вот выйдет на старт в двухсотый раз только в первой гонке сезона-09. Заметим, что Джанкарло и Ярно станут всего девятым и десятым членами элитного сообщества двухсотенников. Но если Физико стартует во всех гонках 59-го чемпионата мира, то он сразу переместится на пятую позицию.

 

Ну а Рубенс Баррикелло готовится побить абсолютный рекорд по продолжительности карьеры в «Формуле-1». Бразильский ветеран участвовал уже в 253 Гран-при и выходил на старт в 249 – это данные FORIX, хотя авторы официального сайта Рубиньо накидывают ему от одного до трех стартов. Предыдущий рекордсмен, Рикардо Патрезе принимал участие в 257 Гран-при (из которых не увидел стартового светофора лишь в одном), так что уже на Гран-при Турции (это пятый этап чемпионата) его достижение, видимо, падет. Интересно, что Рубенс сейчас гоняется за рулем «Хонды», в то время, как итальянский рекордсмен лишь один раз за свою карьеру пилотировал болид с двигателем от прославленной японской марки – на Гран-при Австралии 1987 года, заменяя Найджела Мэнселла в «Уильямсе».

 

Семейные праздники

Если принять за чистую монету многочисленные уверения в том, что команда «Формулы-1» – одна большая семья, то Большой цирк в этом году ждет немало семейных праздников.

 

«Гарцующим жеребцам» из Маранелло осталось завоевать еще пять поул-позиций для того, чтобы их общее число за историю команды превысило 200. Интересно, что двухсотую победу Скудерия уже отметила – на прошлогоднем Гран-при Китая, когда выиграл Райкконен. Кроме того, сейчас на счету команды 4753,27 очка, и если Кими и Фелипе будут доминировать на трассе, то могут довести их количество до пяти тысяч. Для этого им нужно будет принести в копилку команды 247 очков. В сезоне-08, напомним, им удалось завоевать только 204. Думаете, не дотянут? Но в 2004-м Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло насобирали все 262!

 

В «Макларене», думается, едва ли рады тому, что в этом году сумма номеров их машин самая большая с 1990 года, когда на болидах команды из Уокинга красовались числа 27 и 28 (долгое время, кстати, бывшие «фирменным знаком» «Феррари»). Кроме того, нынешняя пара пилотов «Серебряных стрел» имеет за плечами всего 34 Гран-при. Меньший опыт только у гонщиков «Торо Россо»: Себастьян Феттель стартовал всего в восьми Гран-при, а пришедший из Champ Car Бурдэ, разумеется, – ни в одном.

 

Для «БМВ-Заубер» премьерный во всех отношениях Гран-при Сингапура будет уже 50-й гонкой, если отсчитывать с момента приобретения команды Петера Заубера мюнхенцами. То же самое относится и к «Супер Агури», если маленькой японской дружине удастся выстоять. Скрестим пальцы.

 

«Рено» осталось десять подиумов до сотни, и можно смело заключать пари на тему того, удастся ей преодолеть этот рубеж или нет. Оптимизм внушает возвращение в команду двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, пессимизм – тот факт, что в прошлом сезоне пилоты французской конюшни пробовали призовое шампанское лишь один раз.

 

Наконец, «Уильямс» в сезоне-2008 ожидают сразу несколько торжественных дат: это 500-й Гран-при команды, 600-й сэра Фрэнка и 50 тысяч гоночных кругов. Как известно, отмечать в Гроуве начали заранее, представив по ходу зимних тестов шесть оригинальных ливрей для темно-синих, в тот момент еще не разбавленных белыми полосами, болидов.

 

Другие юбилеи

Не надо думать, что юбилеи бывают только у гонщиков и команд – трассам тоже есть, что отпраздновать. Вот, например, нынешний Гран-при Канады будет уже тридцатым для автодрома имени Жиля Вильнева и сороковым для всей Страны кленового листа. А трек в Сепанге в сезоне-08 примет Большие призы в 10-й раз, что тоже является неплохим поводом для праздника.

 

А в «Бриджстоуне» на Гран-при Германии 18-20 июля, думается, также накроют столы – гонка в Хоккенхайме станет двухсотой для нынешнего монопольного поставщика шин командам «Формулы-1».

 

По материалам F1Fanatic

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кто в доме хозяин?

 

Парад участников 59-го чемпионата мира по автогонкам в классе автомобилей «Формула-1» завершает дефиле лидеров. На финише

 

предсезонной переклички Sports.ru оценивает, насколько изменился расклад сил в Большой тройке по сравнению с октябрьскими

 

позициями.

 

3. БМВ-ЗАУБЕР. Степень готовности: 8 из 10. Команда находится между небом и землей. Запас прочности 2007-го практически всю

 

зиму позволял хинвильцам не опасаться за попрание позиций третьей силы. Однако конструкторский кризис, вызванный просчетами

 

дизайнеров, и невероятный прогресс ближайших преследователей (в первую очередь ‒ «Уильямса» и «Рено») едва не отбросил «бело

 

-синих» в глубину пелетона. До середины февраля инженеры конюшни пребывали в поисках причин постоянного изменения

 

балансировки шасси, нарушавших управляемость кара. Параллельно, аэродинамическая отдача от инновационных элементов жестоко

 

разочаровывала как пилотов, так и руководителей «БМВ» ‒ обычно удачные игры с воздушными потоками для креативщиков команды на

 

сей раз обернулись фиаско. Участились жалобы гонщиков: Ника Хайдфельда не прельщало менять собственный стиль вождения, чтобы

 

приноровиться к непредсказуемому F1.08, тогда как Роберта Кубицу не устраивало сцепление покрышек с асфальтом.

 

Не знаем, каким чудом дружине буквально за две недели удалось совладать с большей частью неполадок, но начало марта

 

представители конюшни встретили в приподнятом настроении. Каталонские тесты продемонстрировали отменную боеспособность машины

 

в квалификационном режиме, тогда как гоночные симуляции хоть и оставили открытыми вопросы технической надежности некоторых

 

узлов, но все же прошли без глобальных казусов. Да и временные отсечки польско-немецкого тандема убедили, что лишать команду

 

статуса третьей силы пока преждевременно.

 

Приведем еще один аргумент, по которому «БМВ-Заубер» получил путевку в Топ-3. Команда традиционно прибавляет по ходу сезона.

 

Первая волна доработок приходится на конец мая, вторая ‒ на начало августа. Если динамика прогресса сохранится, даже

 

невыразительный старт не помешает баварцам в итоге выбраться на бронзовую ступеньку пьедестала.

 

2. МАКЛАРЕН: 9 из 10. Что бросилось в глаза при наблюдениях за «серебряными стрелами» ‒ отменная работа аэродинамики. Причем

 

как в отборочном, так и в соревновательном режимах. Оперативное достижение близкой к идеальной управляемости машины ‒ повод

 

для зависти со стороны конкурентов ‒ позволили британской конюшне уделить повышенное внимание тонкостям настроек. Заодно

 

тщательно изучалось поведение машины при различных уровнях загрузки топливом ‒ момент, который после изменения формата

 

квалификации может превратиться в субботний козырь «Макларена».

 

Нет вопросов и к скорости на прямых ‒ МР4-23 ни в чем не уступает в данной характеристике собрату образца 2007 года. А вот

 

удалось ли островитянам решить «проблему быстрых виражей» ‒ вопрос. В минувшем сезоне прохождение медленных поворотов пилотам

 

давалось без труда, а вот в скоростных творению Тима Госса было неуютно. Судя по сравнительной статистике с ходом «Феррари»,

 

определенные негативные нюансы в данной области по-прежнему досаждают «Макларену».

 

Пока самое слабое звено в гипотетически победной цепочке конюшне ‒ несхожесть стилей вождения пилотов. Ковалайнену и

 

Хэмилтону будет весьма непросто корректировать действия по ходу Гран-при, равно как проблематичной видится восстановление

 

совместными усилиями, к примеру, нарушенного баланса в течение уик-энда. На «притирку» же и выработку базовых принципов

 

понадобится время…

 

1. ФЕРРАРИ: 9,5 из 10. Форма команды устрашает: если в межсезонную пору «алые» привозят ближайшему конкуренту по 0,3 секунды,

 

то предположить, во что может вылиться разрыв по возвращении пелетона в Старый Свет ‒ времени первых существенных правок,

 

вносимых инженерами в конструкции болида, ‒ с точки зрения сохранения интриги попросту страшно. В квалификационном режиме

 

даже чувствующий дискомфорт после отмены трэкшн-контроля Фелипе Масса штамповал лучшие времена. Во время длительных же

 

симуляций блистал Кими Райкконен, которому отмена электронных помощников пошла на пользу.

 

Что любопытно, основное внимание в предстартовый месяц Скудерия уделила именно нейтрализации недостатков, возникающих в

 

гоночном формате. Рискнем предположить, что под особым контролем находились моменты прохождения медленных виражей, в минувшем

 

сезоне сопровождавшиеся потерей порядочного количества драгоценных долей секунд. Удачное уменьшение колесной базы проблему

 

отчасти решило, однако полностью выбрать временной люфт в низкоскоростных поворотах исчерпать не удалось.

 

Заметим и то, что ход F2008 на прямых также не отличался стабильностью. Отчасти это объяснялось обкаткой специфического

 

аэродинамического «тюнинга» для Гран-при Австралии, отчасти проверкой различных стратегий. Однако дополнительные тесты,

 

проведенные Марком Жене на прямой в Вайрано, да рассуждения Стефано Доменичали на тему «скрытых резервов» шасси наводят на

 

мысль, что на 10 из 10 баллов реализовать потенциал кара к сезону итальянцы также не успели…

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

может не совсем в тему, но про тв трансляции

Мария Румянцева:

 

А теперь о приятном сюрпризе, который мы обещаем сделать телезрителям: во время просмотра нелюбимой всеми рекламы в окошке на экране будет оставаться картинка трансляции гонки. Для этого нам нужно было получать разрешение Formula One Administration, в котором был официально утвержден и размер этого окошка, и прочие детали, с этим связанные. Вся эта долгая работа завершена, и теперь я могу сказать совершенно точно, что теперь у нас гонку можно будет смотреть и во время рекламных пауз. Мало того, третья, финальная часть квалификации у нас больше не будет прерываться рекламным блоком: эти блоки у нас будут стоять только в паузах между сессиями. Надеюсь, это тоже положительный момент.

полное интервью тут

интересный ход, надеюсь окошко будет не совсем маленькое :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

можно :huh:

 

Вторая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +37, трассы +48 C

 

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'26"559 - 33

2. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'27"473 + 0.914 27

3. Ф.Масса Ferrari 1'27"640 + 1.081 29

4. Х.Ковалайнен McLaren 1'27"683 + 1.124 28

5. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'28"037 + 1.478 26

6. К.Райкконен Ferrari 1'28"208 + 1.649 28

7. Я.Трулли Toyota 1'28"292 + 1.733 22

8. Н.Росберг Williams-Toyota 1'28"352 + 1.793 31

9. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'28"469 + 1.910 32

10. Т.Глок Toyota 1'28"582 + 2.023 28

11. Д.Баттон Honda 1'28"632 + 2.073 30

12. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'28"731 + 2.172 32

13. Ф.Алонсо Renault 1'28"779 + 2.220 37

14. Р.Баррикелло Honda 1'28"849 + 2.290 28

15. Р.Кубица BMW Sauber 1'28"860 + 2.301 35

16. К.Накаджима Williams-Toyota 1'29"077 + 2.518 33

17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'29"161 + 2.602 32

18. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'29"193 + 2.634 40

19. Н.Пике Renault 1'29"518 + 2.959 14

20. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'29"605 + 3.046 11

21. Т.Сато Super Aguri 1'30"663 + 4.104 16

22. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'31"527 + 4.968 08

 

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +33, трассы +38 С

 

Пилот Команда Время Разница Круги

1. К.Райкконен Ferrari 1'26"461 - 25

2. Л.Хэмилтон McLaren 1'26"948 + 0.487 21

3. Ф.Масса Ferrari 1'26"958 + 0.497 25

4. Х.Ковалайнен McLaren 1'27"114 + 0.653 19

5. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'28"263 + 1.802 18

6. Ф.Алонсо Renault 1'28"360 + 1.899 22

7. Р.Кубица BMW Sauber 1'28"579 + 2.118 12

8. Т.Глок Toyota 1'28"913 + 2.452 16

9. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'28"957 + 2.496 22

10. Я.Трулли Toyota 1'29"014 + 2.553 23

11. Д.Баттон Honda 1'29"124 + 2.663 25

12. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'29"230 + 2.769 24

13. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'29"301 + 2.840 05

14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'29"363 + 2.902 32

15. Р.Баррикелло Honda 1'29"533 + 3.072 17

16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'29"561 + 3.100 07

17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'30"155 + 3.694 13

18. Н.Пике Renault 1'30"357 + 3.896 21

19. Т.Сато Super Aguri 1'31"048 + 4.587 07

20. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'31"771 + 5.310 07

21. К.Накаджима Williams-Toyota 1'35"053 + 8.592 03

22. Н.Росберг Williams-Toyota без времени - 03

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Результаты квалификации...

1. Л.Хэмилтон McLaren

2. Р.Кубица BMW Sauber

3. Х.Ковалайнен McLaren

4. Ф.Масса Ferrari

5. Н.Хайдфельд BMW

6. Я.Трулли Toyota

7. Н.Росберг Williams

8. Д.Култхард Red Bull

9. Т.Глок Toyota

10. С.Феттель Toro Rosso

11. Р.Баррикелло Honda

12. Ф.Алонсо Renault

13. Д.Баттон Honda

14. К.Накаджима Williams

15. М.Уэббер Red Bull

16. К.Райкконен Ferrari

17. Д.Физикелла Force India

18. С.Бурдэ Toro Rosso

19. А.Сутил Force India

20. Т.Сато Super Aguri

21. Н.Пике Renault

22. Э.Дэвидсон Super Aguri

 

Ну в общем как и ожидалось, с отменой АПС ошибок стало больше, тем инсересней будет гонка... B)

С другой стороны, лимит на коробки передач еще больше увеличил фактор техники в Ф1... :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кто у нас жаворонки у меня пара вопросов.

1)неужели Рено так слабо?что не позволило Алонсо подняться выше

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот это да, не спать до 6 часов... я хоть три часика, но поспал :)

А разве была картинка во время рекламы?? Видимо настолько мелкая, что спросоня не заметил :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кто у нас жаворонки у меня пара вопросов.

Наоборот- совы- спать нел ложился - щас лягу... :)

 

1)неужели Рено так слабо?что не позволило Алонсо подняться выше

Дроссель полетел.. А вот Нельсон разочаровал...

 

Касаемо рекламы ничего нового...

 

Видимо настолько мелкая, что спросоня не заметил

А я щас сонный - не на ту кнопку нажал, и прям по сообщению Майти строчить начал... :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
8. Д.Култхард Red Bull

15. М.Уэббер Red Bull

тоже очень странный факт.

вроде Марк спец как раз по квале.

2. Р.Кубица BMW Sauber

бмв будет аля джордан Френтцена, когда тот вроде 3-м стал в чемпе, в этом сезоне.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Касаемо результатов... Все твердили что у БМВ проблемы, что Вильямс будет третьей командой... Но пока с прошлого сезона ничего не изменилось... У Кубицы, надо полагать, топлива меньше, чем у остальных лидеров, если он только из-за своей ошибки не взял поул... Феттель тоже впечатлил.

А вообще я смотрел без звука :)

 

тоже очень странный факт.

вроде Марк спец как раз по квале.

Так ведб его машина подвела вроде... или он сам вылетел? Вроде бы так не вылетают...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

тоже очень странный факт.

вроде Марк спец как раз по квале.

Марк ошибся и вылетел... :)

З.Ы. ValeRossi, кстати мне тоже показалось что дым из под колес был черный...

Лан всем спокойной ночи дня - я спать пошел... :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Касаемо результатов... Все твердили что у БМВ проблемы, что Вильямс будет третьей командой...

Хэм на пресс конференции говорил что скорость у Вильямса очень хорошая, что он ехал за Росбергом и проигрывал ему.

А как япошки Тойота вроде ничего.

А команда от которой столько ждут Хонда не впечатляет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

З.Ы. ValeRossi, кстати мне тоже показалось что дым из под колес был черный...

Лан всем спокойной ночи дня - я спать пошел... :)

я о том же, если только он точку торможения не рассчитал, но настолько...

ладно, давай.

 

А как япошки Тойота вроде ничего.

А команда от которой столько ждут Хонда не впечатляет

да, Тойота ничего. Да и Хонда, я бы сказал, тоже неплохо... они ж вроде аутсайдерами были большую часть прошлого сезона...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

и последнее

18. С.Бурдэ Toro Rosso

чего так слабо??

и как вообще??

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Mighty Mouse, то же самое можно спросить и о Пике и Накаджиме...

Бурдэ вообще много жаловался насчет машины до сезона...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

блин тока зря вставал в 6 утра, лишний раз убедился что Кими неудачник:excl:! ИМХО: незя делать 1 номером команды неудачника, а то и вся команда будет наудачницей!

вроде Марк спец как раз по квале.

дык он вылетел) ;)

 

Райкконена подвела топливная система

 

Один пилот на втором ряду, другой на 8-м: такие места на старте ГП Австралии 2008 у двух Ferrari. Это явно не тот результат, на который рассчитывала команда.

 

Филипе Масса закончил квалификацию на 4-м месте, в то время как Кими Райкконен, бывший шестым в первой части, не смог вернуться после быстрого круга в боксы из-за проблем с электрическим топливным насосом, которые не позволили ему доехать до боксов и привели к остановке за несколько метров до начала пит-лейна.

 

Фелипе Масса: «Я так и не смог показать лучшего времени после замены колес, потому что имел плотный трафик на круге выезда на трассу. Это не позволило мне должным образом прогреть резину перед быстрым кругом. Я очень счастлив тем, что у нас есть отлично сбалансированная машина, и мы знаем, мы сможем достаточно неплохо провести гонку. Это будет очень сложная гонка, особенно учитывая высокую температуру в Мельбурне. Случиться может все что угодно. Уверен, смогу побороться за самые высокие места».

 

Кими Райкконен: «Честно – я разочарован. За несколько поворотов до окончания моего круга возвращения в боксы возникли проблемы с подачей топлива, вышел из строя электрический топливный насос, и я был вынужден остановиться за несколько метров до начала пит-лейна, что лишило моих механиков возможности определить и устранить неполадку. Такое случается, но определенно, это не лучший вариант для начала сезона. Теперь мы должны сделать все возможное для того, чтобы добыть несколько очков завтра, самое главное – набирать очки в каждой гонке».

 

Стефано Доменикали: «Это определенно не тот результат, на который мы рассчитывали. Мы работаем над причиной поломки, ставшей причиной схода Кими, и завтра он сможет вести полноценную борьбу на протяжении всей гонки. Стартующий со второго ряда Фелипе сможет показать все, на что способен в гонке, в которой надежность и тактика будут играть первостепенную роль».

 

Тимо Глок оштрафован за замену коробки передач

 

Пилот Toyota Тимо Глок, вернувшийся в чемпионат спустя четыре года, пробился в финал квалификации, где показал девятый результат. Однако стартовать он будет только 14-м.

 

Тимо Глок: “Я очень доволен тем, как прошла моя первая после возвращения в Формулу-1 квалификация. Мне удалось пробиться в третью квалификационную сессию, но, к сожалению, из-за замены двигателя мне придется стартовать на пять позиций дальше. Я доволен машиной, результаты внушают оптимизм”.

 

:D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Помнится у Шуми в Бразилии(2006) тоже в квале бинзонасос подвел((

обидно за Феррари, проигрывать пол секунлды уже в первой гонке....что будет на следующих?! секунда?! ппц

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пилот Toyota Тимо Глок, вернувшийся в чемпионат спустя четыре года, пробился в финал квалификации, где показал девятый результат. Однако стартовать он будет только 14-м.

Стартовать он будет 19-м, так как получил +5 мест дополнительно за создание помех другим гонщикам. Тем интереснее будет наблюдать прорыв Тойоты с последних мест, учитывая её сегодняшнюю скорость.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах