Архивировано

Эта тема находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Hakkinen

Формула-1 Сезон 2007

Кто станет чемпионом Мира?  

134 пользователя проголосовало

У вас нет прав на голосование в этом опросе, или на просмотр результатов опроса. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь для голосования в опросе.

Рекомендованные сообщения

Что ж. До начала сезона осталось меньше недели!!!

Обсуждаем здесь практику, квалификацию и гонку предстоящих ГП.

 

А пока в предверии:

 

Превью-2007 - Предварительный обзор сезона

 

1 этап. Гран При Австралии. Мельбурн, трасса "Альберт Парк". 18 марта.

 

Стартовая гонка сезона Формулы-1 спустя год вновь возвращается на свое традиционное уже место. В прошлом году из-за проведения в Австралии Игр Британского Содружества Наций организаторы были вынуждены перенести Гран При на месяц позже, из-за чего это был третий этап чемпионата, но в этом году все вернулось на круги своя. И это к лучшему! Потому что нет лучше места для старта чемпионата, чем солнечный Мельбурн. В разгар североевропейской зимы или робкой еще южноевропейской весны мы переносимся в теплое австралийское лето. Великолепная, красивейшая трасса в парке вокруг озера, прекрасный город, океан, девушки в бикини... Нет, лучше Австралии места для старта Ф-1 нет!

 

В Мельбурне мы получим долгожданные ответы на мучившие нас всю зиму вопросы – кто чего достиг в межсезонье, кто в какой форме.

 

Выждав паузу в три недели, которой хватит нам – наблюдателям для того, чтобы вновь соскучится по Ф-1, а командам – чтобы проанализировать свои результаты в реальных гоночных условиях и подтянуть свою форму, если она не столь хороша, как у лидеров, мы отправляемся в Малайзию, в столицу этой страны Куала-Лумпур.

 

 

 

2 этап. Гран При Малайзии. Куала-Лумпур, трасса "Сепанг". 8 апреля.

 

Второй этап чемпионата – это уже тяжелейшая гонка на одном из самых современных автодромов мира. Австралийский Мельбурн покажется по сравнению с Сепангом разминкой. Тяжелейшие условия экваториальной жары, влажный климат делают эту гонку одной из самых сложных в физическом плане. Плюс погода здесь всегда готова преподнести сюрприз. Страшная жара может внезапно смениться тропическим ливнем. И, конечно, Сепанг – это самая большая дистанция в гонках чемпионата – 310, 408 км.

 

Без малейшей передышки пелетон Ф-1 переносится из Юго-Восточной Азии на Ближний Восток, в регион Персидского залива, где спустя неделю после Малайзии состоится гонка в Бахрейне.

 

 

 

3 этап. Гран При Бахрейна. Манама, трасса "Сахир". 15 апреля.

 

Еще один новейший автодром – Сахир. Трасса Ф-1, проложенная посреди пустыни. Экзотика! Но в последнее время Формула-1 всерьез обратила взоры в сторону этого бурно развивающегося региона. Однако именно Бахрейн был первым среди арабских государств Ближнего Востока, который принял Королеву автоспорта. В прошлом году гонка на Сахире даже открывала сезон Ф-1, но надо признать, что по сравнению с Мельбурном этому месту не хватает яркости. Гонщиков же ждет еще одна гонка в достаточно тяжелых климатических условиях.

 

Далее Формула-1 завершает свое традиционное в начале сезона заокеанское турне и возвращается в Европу. Но следующей гонки – в Испании, ждать придется целых четыре недели после Бахрейна.

 

 

 

4 этап. Гран При Испании. Барселона, трасса "Каталунья Монтмелло". 13 мая.

 

Европейский сезон открывает трасса в Барселоне, а не Имола, покинувшая календарь Ф-1. Знакомая всем популярнейшая тестовая трасса, на которой выясняется у кого действительно самая быстрая машина, самое лучшее шасси. Чемпион мира Фернандо Алонсо здесь впервые предстанет перед своей публикой в цветах "МакЛарен" в рамках Гран При. Раньше трибуны "Каталуньи" были окрашены в желто-голубые цвета "Рено". Посмотрим, какими они предстанут на сей раз.

 

 

 

5 этап. Гран При Монако. Монте-Карло. 27 мая.

 

Спустя две недели после Барселоны пелетон Ф-1 собирается в средиземноморском княжестве. Чемпионат входит в свой нормальный ритм. "Жемчужина чемпионата", единственная городская гонка Формулы-1. Гран При Монако – уникальная гонка в календаре. Такие трассы связывают настоящее Формулы-1 с ее прошлым, делая их неразрывными между собой. Престижность этого приза невозможно оспорить. Победа в Монако немногим менее престижна, чем звание чемпиона мира.

 

 

 

6 этап. Гран При Канады. Монреаль, трасса имени Жиля Вильнева. 10 июня.

 

Две недели спустя Монако. Формула-1 отправляется через океан. Монреаль – хоккейный город, но в эти дни он сходит с ума по Королеве автоспорта. Правда на этот раз трибуны уже не смогут поддержать своего героя – единственного канадского чемпиона мира Жака Вильнева, завершившего свою формульную карьеру. Но энтузиазм канадцев был всегда велик.

 

Гонщиков ждет трасса, где реально совершать обгоны. Но Монреаль – одна из самых быстрых трасс в календаре, берет за это свою дань: уничтоженные тормоза.

 

Из Монреаля мы сразу отправляемся в Индианаполис. Вторая спарка Гран При в этом сезоне. Североамериканское турне продолжается.

 

 

 

7 этап. Гран При Соединенных Штатов. Индианаполис. 17 июня.

 

Индианаполис вновь принимает Формулу-1. Поистине легендарное место для автомобильного спорта. "Старая кирпичница", знаменитый кирпичный ярд. Пусть Ф-1 гоняется не на самом овале "старой кирпичницы", используя лишь его часть и новую дорожку внутри, но Индианаполис – это один из самых гоночных городов мира. Поэтому Формуле-1 естественно находиться здесь, пусть и в качестве гостьи.

 

 

 

8 этап. Гран При Франции. Невэр, трасса Маньи-Кур. 1 июля.

 

Формула-1 возвращается в Европу, где спустя две недели после Индианаполиса пройдет французский Гран При в Маньи-Куре. Трасса, построенная в самом центре Франции, долгое время считалась самой современной в мире, но и сейчас не сильно проигрывает последним творениям Германа Тильке. Здесь порой проходят очень интересные гонки.

 

Сразу за французским этапом чемпионата мира следует гонка в Великобритании – очередная спарка Гран При.

 

 

 

9 этап. Гран При Великобритании. Сильверстоун. 8 июля.

 

Легендарный Сильверстоун принимает Королеву автоспорта. В 1950 году именно здесь прошел первый Гран При чемпионата мира Формулы-1. Спустя годы эта трасса по-прежнему в календаре. Пусть она не идет ни в какое сравнение по инфраструктуре с последними творениями в автодромостроении, но это то место, где проходят Настоящие Гонки. Сильверстоун – одна из тех трасс, без которых сложно представить Ф-1.

 

В нынешнем сезоне здесь пройдет экватор чемпионата.

 

 

 

10 этап. Гран При Германии. Нюрбургринг. 22 июля.

 

Через две недели после Сильверстоуна мы перебираемся на Нюрбургринг. В этом сезоне впервые за достаточно долгий срок в Германии пройдет только один Гран При. Хоккенхайм, где долгие годы проходил Гран При Германии, выпал из календаря. Вновь воссоединяются названия Нюрбургринг и Гран При Германии. Конечно, это не та легендарная трасса, где раньше, вплоть до 1976 года проходил германский Гран При, это не старый Нюрбургринг, не "Нордшляйфе", но географически место то же. Новый Нюрбургринг принимает Гран При Германии.

 

Спустя две недели после Германии пелетон отправляется в Восточную Европу – в Венгрию.

 

 

 

11 этап. Гран При Венгрии. Будапешт, трасса "Хунгароринг". 5 августа.

 

Первый и на сегодняшний день единственный Гран При Ф-1 в Восточной Европе. Такое впечатление, что эта гонка, дебютировавшая в 1986 году, была в календаре первой Формулы всегда, настолько она примелькалась. Медленная, довольно старая трасса, гонки на которой физически тяжелы. Но этот Гран При уже стал традицией для Ф-1.

 

Далее в Формуле-1 наступают трехнедельные каникулы, которые тоже уже стали традиционными.

 

 

 

12 этап. Гран При Турции. Стамбул, трасса "Истанбул Парк". 26 августа.

 

По завершении трехнедельного перерыва, во время которого действует запрет на тесты, Формула-1 отправляется в турецкий Стамбул. Это самый молодой Гран При чемпионата, который проводится на самом последнем, на сегодняшний день, автодроме, построенном Германом Тильке. Возможно также и на самом лучшем. "Маленькая Спа"! Турецкий Гран При пройдет лишь в третий раз, но он очень гармонично вписался в календарь Ф-1, так что хочется, чтобы гонки на этой замечательной трассе проходили и в дальнейшем.

 

 

 

13 этап. Гран При Италии. Монца, трасса "Аутодромо Национале". 9 сентября.

 

Две недели спустя Стамбула мы приезжаем в итальянскую Монцу. Храм Скорости, Храм "Скудерии Феррари". Ценность Монцы возросла еще больше, так как после исключения гонки в Имоле она осталась единственным итальянским этапом в календаре. Это самый скоростной автодром в Формуле-1.

 

На следующей неделе, сразу после Монцы пройдет этап чемпионата мира в Бельгии.

 

 

 

14 этап. Гран При Бельгии. Спа-Франкошам. 16 сентября.

 

Аплодисменты!!! Формула-1 возвращается в Спа! Спа снова в календаре чемпионата. Великая трасса. Здесь, как и на великих трассах прошлого, есть естественные участки. Точнее, вся трасса естественна. Между прочим, здесь в Спа самая большая длина круга среди современных автодромов Формулы-1.

 

Хотелось бы лишь пожелать, что на этот раз Спа вернулась в календарь Формулы-1 навсегда. Все эксперименты с ее исключением получались неудачными!

 

 

 

15 этап. Гран При Японии. Трасса Фудзи. 30 сентября.

 

По обыкновению сезон Формулы-1 завершается этапами вне Европы. Через две недели после Спа пелетон Ф-1 собирается в Японии. Увы, с возвращением в чемпионат одной легендарной трассы – Спа, мы теряем другую легенду – Сузуку. В этом году Гран При Японии пройдет на реконструированной трассе Фудзи. Вернее следует сказать, что японский Гран При возвращается в Фудзи, так как именно здесь началась его история. Но после эта история была неразрывна связана с великолепной Сузукой. Однако теперь инфраструктура Сузуки малость устарела, в то время как некогда старая трасса Фудзи приведена в соответствие всем новейшим стандартам мира первой Формулы. В этом матче в вечном японском дерби "Хонды" и "Тойоты" выигрыш остался за "Тойотой".

 

Через неделю пелетон Формулы-1 будет находиться уже в Китае. Япония – Китай: последняя спарка гоночных уик-эндов сезона 2007.

 

 

 

16 этап. Гран При Китая. Шанхай, трасса "Шанхай Интернешнл". 7 октября.

 

Это творение Германа Тильке – наверно самый высокотехнологичный автодром Формулы-1. Хотя теперь с введением в строй реконструированной Фудзи японцы – законодатели моды в области высоких технологий может и смогут поспорить с Китаем. Но в любом случае эта новейшая трасса, благодаря которой Китай смог войти в элитный мир Больших призов – олицетворение нового Китая. Стремительно развивающегося, агрессивно атакующего новые рынки.

 

 

 

17 этап. Гран При Бразилии. Сан-Паулу, трасса "Интерлагос". 21 октября.

 

Через две недели после гонки в Шанхае мы отправляемся на другой край света – в Бразилию. Бразильский этап в последние годы стал уже традиционно завершать сезон в Ф-1. Старая трасса "Интерлагос" после роскошных азиатских автодромов. Но не это важно, а то, что здесь – в Бразилии, в Сан-Паулу, на "Интерлагосе" настоящий гоночный дух. Это то, что нельзя приобрести сразу, только построив новую трассу, это то, что приобретается лишь с долгими годами, с победными традициями. Поэтому здесь, на "Интерлагосе" отличное место для отмашки клетчатым флагом всему гоночному сезону. Здесь завершится чемпионат-2007.

 

***

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всю жизнь болел за Макларен:Сенна,Хаккинен,Райконен - а сейчас даже не знаю поэтому голосую за нигритоса Хамилтона.Надеюсь что в этом чемпионате уровень команд подравняется.

И посмотрим что нам несет эпоха без Шумахера.

Алонсо в Макларене.

Кими в Феррари.

Ковалайнен в Рено.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В дополнение темы...

 

Составы команд[/b]

 

ING Renault F1 Team Мотор: Renault, резина: Bridgestone

Джанкарло Физикелла (Италия) Родился: 14/01/73 Рост: 172 Вес: 66

Хейкки Ковалайнен (Финляндия) Родился: 19/10/81 Рост: 170 Вес: 63

Тест-пилот: Нельсон Пике-мл (Бразилия), Рикардо Зонта (Бразилия)

Scuderia Ferrari Marlboro Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

Кими Райкконен (Финляндия) Родился: 17/10/79 Рост: 175 Вес: 62

Фелипе Масса (Бразилия) Родился: 25/04/81 Рост: 166 Вес: 60

Тест-пилот: Лука Бадоер (Италия), Марк Жене (Испания)

McLaren Mercedes Мотор: Mercedes, резина: Bridgestone

Фернандо Алонсо (Испания) Родился: 29/07/81 Рост: 171 Вес: 65

Льюис Хэмилтон (Великобритания) Родился: 07/01/85 Рост: 174 Вес: 64

Тест-пилот: Педро де ла Роса (Испания), Гэри Паффет (Великобритания)

Honda Racing F1 Team Мотор: Honda, резина: Bridgestone

Рубенс Баррикелло (Бразилия) Родился: 23/05/72 Рост: 172 Вес: 77

Дженсон Баттон (Великобритания) Родился: 19/01/80 Рост: 182 Вес: 73

Тест-пилот: Кристиан Клин (Австрия), Джеймс Росситер (Великобритания)

Toyota Racing Мотор: Toyota, резина: Bridgestone

Ярно Трулли (Италия) Родился: 13/07/74 Рост: 173 Вес: 69

Ральф Шумахер (Германия) Родился: 30/06/75 Рост: 178 Вес: 75

Тест-пилот: Франк Монтаньи (Франция)

BMW Sauber F1 Team Мотор: BMW, резина: Bridgestone

Ник Хайдфельд (Германия) Родился: 10/05/77 Рост: 164 Вес: 60

Роберт Кубица (Польша) Родился: 07/12/84 Рост: 184 Вес: 74

Тест-пилот: Себастьян Феттель (Германия)

Red Bull Racing Мотор: Renault, резина: Bridgestone

Дэвид Култхард (Великобритания) Родился: 27/03/71 Рост: 182 Вес: 75

Марк Уэббер (Австралия) Родился: 27/08/76 Рост: 184 Вес: 74

Тест-пилот: Роберт Дорнбос (Голландия), Михаэль Аммермюллер (Германия)

AT&T WilliamsF1 Team Мотор: Toyota, резина: Bridgestone

Нико Росберг (Германия) Родился: 27/06/85 Рост: 178 Вес: 71

Александр Вурц (Австрия) Родился: 15/02/74 Рост: 186 Вес: 74

Тест-пилот: Нараин Картикеян (Индия), Казуки Накаджима (Япония)

Scuderia Toro Rosso Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

Витантонио Лиуцци (Италия) Родился: 06.08.80 Рост: 169 Вес: 68

Скотт Спид (США) Родился: 24.01.83 Рост: 177 Вес: 69

Тест-пилот: Нил Яни (Швейцария)

Spyker F1 Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

Кристиан Алберс (Голландия) Родился: 16.04.79 Рост: 176 Вес: 68

Адриан Сутил (Германия) Родился: 11.01.83. Рост: 183 Вес: 75

Тест-пилот: Маркус Винкельхок (Германия), Адриан Вальес (Испания)

Super Aguri Formula 1 Мотор: Honda, резина: Bridgestone

Такума Сато (Япония) Родился: 28/01/77 Рост: 163 Вес: 60

Энтони Дэвидсон (Великобритания) Родился: 18/04/79 Рост: 162 Вес: 55

Тест-пилот: Сакон Ямамото (Япония)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Для полной палитры регламент... :)

Поправки к регламенту на сезон 2007 года

 

 

Ограничение на тесты

Команды чемпионата добровольно согласились на год раньше ввести ограничение на тесты, планируемое к использованию в сезоне 2008 года. За год каждая команда имеет право проехать не более 30 тысяч километров на тестовых трассах.

 

Свободные заезды

Две сессии по полтора часа в пятницу и одна 45-минутная в субботу. В пятницу команды могут использовать только две машины, с которыми работают основные пилоты (плюс третий или запасной, при желании), этот день не входит в правило "два Гран При - один двигатель", отказ мотора или его замена в пятницу не наказывается штрафом, соответственно дистанция тестов не ограничивается его ресурсом.

В субботу мотор менять нельзя, этот день входит в состав Гран При.

 

Квалификация

Как и в 2006-м: две сессии на выбывание и одна финальная, за место в десятке лучших. С 14.00 до 14.15 разрешается выезд всех машин. Шесть самых медленных гонщиков не принимают участие в дальнейшей квалификации, результаты 16-ти лучших аннулируются.

С 14.20 до 14.35 разрешается выезд 16-ти оставшихся машин. Шесть самых медленных машин не принимают участие в дальнейшей квалификации, результаты 10-ти лучших аннулируются.

С 14.40 до 15.00 десять оставшихся машин разыгрывают между собой десять первых мест на старте гонки.

Эта процедура применима в случае участия 22-ти машин, если их 20, то в первой и второй сессии выбывают по пять машин.

 

Резина

Единственный поставщик резины должен обеспечивать идентичные спецификации и равное количество комплектов для каждой из команд за календарный год. На каждом Гран При поставщик предоставляет две спецификации резины. Количество комплектов для сухого асфальта, которые гонщик имеет право использовать по ходу уик-энда увеличивается вдвое, с 7 до 14-ти, при этом в первый день свободных заездов максимально может быть использовано четыре комплекта, остальные десять приходятся на второй и третий день уик-энда.

 

Моторы

С 2007-го вступает в силу "замораживание" регламента на моторы. За основу берутся двигатели V8, которые использовались командами в двух гонках - Китае/Японии или Японии/Бразилии 2006, ограниченные до 19000 оборотов в минуту.

Правило "один мотор — две гонки" распространяется только на второй день свободных заездов и гонку. Моторы, омологированные командами для двух последних Гран При сезона 2006 года, будут использоваться в 2007, 2008, 2009 и 2010 году.

 

Машина безопасности

После объявления о выезде машины безопасности, ни одна из машин не может заехать в боксы, пока все гонщики не выстроятся за машиной безопасности. Перед уходом с трассы машины безопасности или рестартом гонки, любые машины, отставшие на круг, должны обогнать тех, кто находится в круге с лидерами и машину безопасности. После этого, отставшие на круг, могут занять позиции позади пелетона.

 

Стюарды

Стюарды имеют право наложить штраф с потерей места на старте.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Всю жизнь болел за Макларен:Сенна,Хаккинен,Райконен - а сейчас даже не знаю поэтому голосую за нигритоса Хамилтона.

Обратите внимание, голосование не за того, кого вы болеете :). А за того, кто объективно может завоевать титул. Даже предлагаю пока не голосовать - подождать хотя бы первой гонки, что бы понять кто на что способен :).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Машина безопасности

После объявления о выезде машины безопасности, ни одна из машин не может заехать в боксы, пока все гонщики не выстроятся за машиной безопасности. Перед уходом с трассы машины безопасности или рестартом гонки, любые машины, отставшие на круг, должны обогнать тех, кто находится в круге с лидерами и машину безопасности. После этого, отставшие на круг, могут занять позиции позади пелетона.

Вот это бред в этом была особая фишка.

 

 

Обратите внимание, голосование не за того, кого вы болеете . А за того, кто объективно может завоевать титул. Даже предлагаю пока не голосовать - подождать хотя бы первой гонки, что бы понять кто на что способен .

Ну все равно никогда не буду голосовать за того кого не люблю.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Обратите внимание, голосование не за того, кого вы болеете :rofl:. А за того, кто объективно может завоевать титул.

Ты прав,но этот опрос подразумевает ответ на вопрос за кого ты болеешь. Вот например я будучи болельщиком Кимстера, НЕ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ не проголосую за Алонсо... :( Какой бы расклад ни был...

З.Ы. Hakkinen, а сам за кого в 2007-м если не секрет? :rofl:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
З.Ы. Hakkinen, а сам за кого в 2007-м если не секрет?

За Кими (как за финна и преемника финна), за Хэмильтона (как за бывшую команду финнов :o), и за Ковалайнена (тоже как за финна :o).

А выиграет, как мне кажется Алонса B). Посмотрим, что первая гонка покажет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

За Кими (как за финна и преемника финна), за Хэмильтона (как за бывшую команду финнов :)), и за Ковалайнена (тоже как за финна :)).

А выиграет, как мне кажется Алонса :(. Посмотрим, что первая гонка покажет.

Этого не будет точно, сколько может ему переть и не переть Кими? :angry:

Хэмильтона не люблю: выбился целиком благодаря McLaren... :(

А для Кими этот сезон во многом определяющий... :(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А выиграет, как мне кажется Алонса . Посмотрим, что первая гонка покажет.

ДА а почему у Алонсо нет голоса :(

Обратите внимание, голосование не за того, кого вы болеете . А за того, кто объективно может завоевать титул. Даже предлагаю пока не голосовать - подождать хотя бы первой гонки, что бы понять кто на что способен .

Ты же сам говорил :angry:

 

 

А для Кими этот сезон во многом определяющий...

Почему он уже доказал , что достоин быть чемпионом.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Почему он уже доказал , что достоин быть чемпионом.

Сезон определит его дальнейшую карьеру. Для тех, кто не знает у Кими контракт со Скудерией на 3 года и Финн не ислючает того, что эти 3 года будут последними. Я думаю, что если он не выиграет в этом году, то просто доездит 2 оставшихся года и уйдет... :(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Финн не ислючает того, что эти 3 года будут последними.

Очень жаль :(

надеюсь он будет на :angry: и никуда не уйдет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Очень жаль ;)

надеюсь он будет на ;) и никуда не уйдет

Главное, чтобы его машина была на :lol: в плане скрости, а главное надежности,а все остальное приложится...

Ну да ладно, считаем часы до старта кваллификации... :D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А ПОЧЕМУ НЕТ ГОЛОСОВАНИЯ ЗА КУБОК КОНСТРУКТОРОВ?

ИЛИ ЧЕМПИОНА КВАЛЛИФИКАЦИЙ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А ПОЧЕМУ НЕТ ГОЛОСОВАНИЯ ЗА КУБОК КОНСТРУКТОРОВ?

ИЛИ ЧЕМПИОНА КВАЛЛИФИКАЦИЙ?

Создавай тему:мне эти опросы, 2-й в особенности совершенно до фонаря... :o

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создавай тему:мне эти опросы, 2-й в особенности совершенно до фонаря...

просто спросил

Значит никакая команда тебя не трогает? :o

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

просто спросил

Значит никакая команда тебя не трогает? :)

Только титул Кими и все... Люблю(ил) McLaren, но одного я им никогда не прощу... :D

На Ferrari впринципе тоже неважно, но все таки раз Кими выступает там, то пусть будет Феррари и, может,Рено(за Хейкки)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А ПОЧЕМУ НЕТ ГОЛОСОВАНИЯ ЗА КУБОК КОНСТРУКТОРОВ?

Хотел сделать - но получилась бы гора целая. И так опрос не маленький. Хотелось сделать всё компактно :D.

 

Этого не будет точно, сколько может Алонсо переть и не переть Кими?

Ну почему же "переть"? Алонсо ехал как робот - он заслуженно побеждал. Просто особых проблем с машиной не было...

 

Хэмильтона не люблю: выбился целиком благодаря McLaren...

По-моему, он многого добился для своих 22 лет. Он первый гонщик со времён Майкла Андретти, который начнет свою Формульную карьеру сразу в McLaren.

 

Льюс Родился 7.01.85 в Стевенэйдж, проживает в Хартфордшире.

Рост 174 см, вес 67 кг.

 

Гоночная карьера:

1993 - картинг, тренировки

1995 - картинг, чемпион Великобритании

1996-97 - еще 4 титула чемпиона GB по картингу

1998 - подписан контракт с МакЛарен в рамках программы поддержки молодых пилотов

1998-2000 картинг, чемпион Европы и мира

2003 - Формула Рено, чемпион Великобритании (10 побед в 15 гонках)

2005 - чемпион Евро Формула 3 (15 побед в 20 гонках)

2006 - чемпион GP2 (5 побед)

 

The Times : "Хэмильтон, выигравший титул GP2 в сентябре 2006 г.оставляет впечатление одного из самых талантливых пилотов своего поколения. Добившись успеха он может стать спортивным кумиром для темнокожей молодежи и сравняться с Тайгером Вудом."

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну почему же "переть"? Алонсо ехал как робот - он заслуженно побеждал. Просто особых проблем с машиной не было...

По-твоему он был сильнее Кими? Почему переть:Имола 2005,Нюрбург2005,Сильверстоун2005,Маньи-Кур 2005,Хоккенхайм 2005... Этого мало?

2006 год и вспоминать смысла нету: McLaren был никакой.А Фернадес оба чемпа выиграл на лучшей машине...

Касаемо Хэмильтона, он действительно талантлив, но если ты талантлив, но у тебя нет денег, выбиться ты врядли сможешь, а McLaren его с 13 лет кормит...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
он действительно талантлив, но если ты талантлив, но у тебя нет денег, выбиться ты врядли сможешь, а McLaren его с 13 лет кормит...

Кстати, он из семьи железнодорожников :rolleyes:. Его позиционируют как чернокожего парня из народа <_<.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По-твоему он был сильнее Кими? Почему переть:Имола 2005,Нюрбург2005,Сильверстоун2005,Маньи-Кур 2005,Хоккенхайм 2005... Этого мало?

2006 год и вспоминать смысла нету: McLaren был никакой.А Фернадес оба чемпа выиграл на лучшей машине...

Еще раз: там "не перло" Райкконену, а Алонсо где там "перло"??? Он выигрывал не благодаря удаче!

 

Касаемо лучшей машины у Фернандо: в 2006 лучшая машина у Феррари ! (посмотри ГП Бразилии, если не смотрел или еще раз), по крайней мере начиная с ГП США Феррари вне конкуренции были!

Да и в 2005 самая быстрая была у Макларена - это факт. Просто у Рено понадежнее была, ну и мастерство Алонсо прибавь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Еще раз: там "не перло" Райкконену, а Алонсо где там "перло"??? Он выигрывал не благодаря удаче!

 

Касаемо лучшей машины у Фернандо: в 2006 лучшая машина у Феррари ! (посмотри ГП Бразилии, если не смотрел или еще раз), по крайней мере начиная с ГП США Феррари вне конкуренции были!

Да и в 2005 самая быстрая была у Макларена - это факт. Просто у Рено понадежнее была, ну и мастерство Алонсо прибавь.

В 2005 году мотор у Рено был даже мощнее, чем у Макларена...В целом же машины примерно равны...

Под понятием "лучшая машина"-я имел ввиду лучшее сочетание скорости и надежности...

В 2006 лучшая машина была у Феррари, но к этому времени Алонсо был на 20 с лишним очков впререди...Поэтому его главной задачей было просто финишировать...

В общем на первое время с него и 2-х титулов вполне довольно :(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В 2005 году мотор у Рено был даже мощнее, чем у Макларена...В целом же машины примерно равны...

:rofl: вот умора! В 2005 году у Рено был мощнее мотор... Ха-ха! Не думал, что фаны Макларена способны написать даже ТАКОЕ!

 

В 2006 лучшая машина была у Феррари, но к этому времени Алонсо был на 20 с лишним очков впререди...Поэтому его главной задачей было просто финишировать...

В общем на первое время с него и 2-х титулов вполне довольно :rofl:

Так почему же сразу не писать объективно? Оказывается у Феррари была лучшая машина :lol2:

Эээ, нет. Ему недостаточно было просто финишировать даже на третьем месте! (то есть позади двух Феррари). Но он блестяще справился со своей задачей!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ладно. Хорошь флеймить :rofl:.

 

Вот небольшое превью к началу сезона: http://www.f1news.ru/memuar/2007/preview.shtml

 

Renault

Что может быть убедительнее двух побед подряд в обоих чемпионатах? Вряд ли Renault повторит стартовый успех прошлых сезонов, скорее этот сценарий реализуют соперники, а французы бросятся вдогонку. Догонят ли? Вероятно - это действительно эффективная и стабильная (взгляните на статистику) команда, умеющая побеждать. Правда на этот раз без "единички" на машинах, Алонсо забрал ее в McLaren и потеря эта достаточно серьезна. Ставка на Физикеллу естественна, Ковалайнену захочется многое доказать и не будем забывать о Бриаторе - он редко ошибается в кадрах.

На предсезонных тестах машина выглядела не слишком быстрой, но надежной, в первых гонках это может стать преимуществом, а дальше все зависит от прогресса по ходу сезона. Вместе с Алонсо команду покинула испанская Telefonica, а потерю табачных денег от Mild Seven в полной мере не смогут компенсировать миллионы от ING. Хватит ли средств, чтобы соответствовать более обеспеченным соперникам?

Флавио Бриаторе: "Не стоит считать предстоящий сезон переходным, своим успехом команда обязана невероятному духу товарищества, мы - единое целое, и чемпионат 2007 года - отличный способ это доказать. В Формуле 1 многое изменилось, не только в Renault, но и в других командах. Нас ждет жесткая борьба по всем фронтам, и преимущество получит сильнейший, поэтому я верю в успех. У нас одна цель - победа в чемпионате, и мы уже знаем, как побеждать".

 

Ferrari

Перед Ferrari стоит не менее сложная задача, итальянцам нужно доказать, что прошлые успехи повторимы, но обязанности Михаэля - гонщика не заменит Михаэль - менеджер. Потеря трех ключевых персон - это серьезно. Судя по предсезонным тестам скорость у машины есть, и вероятно Ferrari привезет в Мельбурн самую эффективную из существующих машин, но останется ли былая стабильность?

Финансовое положение Ferrari вызывает уважение, кажется команда привычно сильна. Если Масса будет так же быстр, как в конце прошлого сезона, а Кими освоится с машиной, соперникам придется непросто. Вспомним о давнем союзе с Bridgestone - уже на первых тестах команда представила несколько интересных решений в шасси и подвеске, позволивших добиться от резины большего.

Жан Тодт: "Предстоящий сезон уникален. Гран При Австралии начнет новую главу в истории Ferrari, после одиннадцати лет совместной работы Михаэль Шумахер не сядет в Мельбурне за руль одной из наших машин. Теперь все зависит от Райкконена и Массы, а мы со своей стороны сделали все, чтобы обеспечить их достойной машиной. Нас ждет сложный чемпионат, борьба с сильными соперниками. Мы всегда были честолюбивы, я чувствую, что команда готова к началу чемпионата, осталось скрестить пальцы и пожелать удачи нашим гонщикам".

 

McLaren

В прошлом году от McLaren ждали победы, но надежность оставляла желать лучшего, да и скандал с уходом Монтойи явно не пошел на пользу. Тем не менее, дружина Рона Денниса вступает в новый сезон с гордой единичкой на борту. Алонсо выиграл два последних чемпионата, Хэмилтон полон желания доказать свою состоятельность, да и машина на зимних тестах не уступала Ferrari на быстром круге. Насколько ли она хороша на дистанции?

У McLaren нет финансовых проблем, а грамотно распорядиться бюджетом команда наверняка сумеет. Многие считают, что борьба за титул пройдет между McLaren и Ferrari, с учетом перехода Алонсо козырей у команды достаточно, но нужно добавить в стабильности. Удивительно, но McLaren - самая молодая команда чемпионата. Прощай привычный консерватизм?

Мартин Уитмарш: "Мы всегда начинаем сезон с надеждой на победу. Вероятно многие вспомнят о прошлогодних неудачах и будут правы - 2006-й был не лучшим для McLaren, но он позади и я с оптимизмом жду старта первой гонки. В Формуле 1 больше нет "войны шинников", мы довольны сотрудничеством с Bridgestone и много работали с машиной - я уверен, команда окажется конкурентоспособна.

В этом году у McLaren невероятно сильная пара пилотов - Фернандо Алонсо, доказавший свой потенциал двумя чемпионскими титулами, и Льюис Хэмилтон - гонщик, которого мы поддерживали последние десять лет. Фернандо наверняка захочет закрепить успех, Льюису нужно многому научиться, но прежде он всегда перевыполнял поставленные перед ним задачи. У меня нет сомнений в том, что Хэмилтон способен побеждать, я мы, со своей стороны, должны обеспечить гонщиков быстрой и надежной машиной".

 

BMW Sauber

Новая BMW Sauber произвела впечатление уже на первых тестах, показав отличное время и на дистанции, и на короткой серии кругов, сложнее будет соответствовать Ferrari, Renault и McLaren в темпе развития по ходу сезона. Пока непонятно, насколько универсальна F1.07, насколько повторимы эти результаты на разных трассах.

 

Неожиданное заявление об участии, в ущерб основным гонщикам, тест-пилота Себастьяна Феттеля в пятничных тестах, оставляет немцу шансы сесть за руль основной машины, так что с мотивацией у Хайдфельда и Кубицы проблем быть не должно. Поляк правда жаловался на резину Bridgestone, жесткость которой не соответствует его стилю, но он молод - привыкнет...

 

Марио Тайссен: "Приняв решение о создании собственной команды мы разработали план: в 2006-м регулярно зарабатывать очки, в 2007-м подняться на подиум, а в 2008-м бороться за победу в Гран При. Первая часть выполнена, мы увеличили штат с 275 до 400 человек, усовершенствовали аэродинамический полигон, оборудовали его новым суперкомпьютером. Сделать следующий шаг непросто, ближайшая из команд, опередивших BMW Sauber в прошлом сезоне, заработала на 50 очков больше - разница достаточно велика, но я верю, что новая машина оправдает ожидания. В 2006-м мы поднялись с восьмого места на пятое и должны сохранить темп этого прогресса".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как всегда голосую сам за себя, ведь я горячий финский парень, а Алонсо может и ногу поломать и еще ченить приключится

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как всегда голосую сам за себя, ведь я горячий финский парень, а Алонсо может и ногу поломать и еще ченить приключится

Ну уж такого желать не надо... Пусть просто машина ломается :D

Просто если он получит травму болелы Алонсо скажут типа"Если бы не травма... и т.д. и т.п.".

А если он проиграет из-за поломок , в оправдание его поражений им нечего будет сказать:никто его в Макларен насильно не тянул, он знал куда переходит и ради чего$$$$$$$... :lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну уж такого желать не надо... Пусть просто машина ломается ;)

Просто если он получит травму болелы Алонсо скажут типа"Если бы не травма... и т.д. и т.п.".

А если он проиграет из-за поломок , в оправдание его поражений им нечего будет сказать:никто его в Макларен насильно не тянул, он знал куда переходит и ради чего$$$$$$$... :)

Все пилоты будут глотать пыль за Алонсо в этом сезоне :) , ну может кроме Кими.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Kimi Raikkonen, ты реально как-то сильно недолюбливаешь Алонсу. Мне его даже жалко стало :D. Он быстрый гонщик, и не заслуживает такого пренебрежительного отношения :). Давайте болеть дружно :).

Да - пративный порою он, да - вредный, да - злорадный, да - робот, да - не интересный :). Но он отличный гонщик.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Kimi Raikkonen, ты реально как-то сильно недолюбливаешь Алонсу. Мне его даже жалко стало :). Он быстрый гонщик, и не заслуживает такого пренебрежительного отношения :). Давайте болеть дружно :).

Да - пративный порою он, да - вредный, да - злорадный, да - робот, да - не интересный :). Но он отличный гонщик.

Я не спорю, что он классный гонщик. Если бы его гоночные способности были под вопросом, он бы не оказался в Формуле 1, а уж тем более в Макларен. Я его не взлюбил с самого начала(см.моменты...)

Его манера обороняться чем то напоминает Шумахеровскую: любой ценой остаться впереди...-можешь меня поправить, если я не прав... Это мое личное мнение и только...

З.Ы. Хаккинен, ты думаешь у Кими нет ненавистников???

А вот совершенно не чемпионские и хамские штучки Алонсо...

Нюрбург 2003

Монако 2005

Красиво? По моему не очень :D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я не спорю, что он классный гонщик. Если бы его гоночные способности были под вопросом, он бы не оказался в Формуле 1, а уж тем более в Макларен. Я его не взлюбил с самого начала(см.моменты...)

Его манера обороняться чем то напоминает Шумахеровскую: любой ценой остаться впереди...-можешь меня поправить, если я не прав... Это мое личное мнение и только...

З.Ы. Хаккинен, ты думаешь у Кими нет ненавистников???

А вот совершенно не чемпионские и хамские штучки Алонсо...

Нюрбург 2003

Монако 2005

Красиво? По моему не очень :D

Это все - детский лепет по сравнению с поступками ШУМАХЕРА и ФЕРРАРИ !!!

Если ты к таким "поступкам" неравнодушен и осуждаешь их, как ты можешь болеть за такую команду, которая в этом деле чаще всего замечалась? Или если твой любимый гонщик будет также поступать - то это уже не будет важно для тебя???

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.